对高速公路施工技术及养护的探讨 滕书滨.docVIP

精品论文 参考文献 对高速公路施工技术及养护的探讨 滕书滨 黑龙江省哈尔滨高速公路管理处 黑龙江哈尔滨 150090 摘要：高速公路的施工技术与养护工作的完善成了决定当前我国高速公路事业发展趋势的核心内容。只有真正加以重视，才能够确保高速公路工程的建设与发展能取得良好成果。 关键词：高速公路；施工技术；养护 一、前言 高速公路的养护和管理能够延长高速公路的使用寿命，保障高速公路对现代经济发展和客流运输等各个领域的促进作用。新形势下高速公路养护部门必须适应新的要求，既要保证工程的质量也要延长高速公路的使用寿命。高速公路的养护与管理必须要以“科学养护，统筹兼顾”为基本原则，努力提升养护工作的技术含量和机械化水平，实现高速公路养护与管理工作的快速发展。 二、高速公路桥梁施工技术要点分析 1、台座的制作 首先要为z梁预制选择一块梁场，最好是地势平坦，面积较大的场地，在经过碾平碾压之后浇上一层厚度大约为18cm的混凝土，台座要用C25混凝土制作，宽度与梁底宽度相等，厚度30cm。在台座硬化制作完成后，按照施工要求挖条形基坑，上面铺设钢板，在混凝土中预埋角钢，直至与地面持平川。 2、选择预应力体系设计 设计人员通常会先假定预应力钢束的分布图在预应力混凝土结构设计的实践中，然后进行应力分析和检查结构各部截面的应力状态，分析对预应力的损失而这种预应力混凝土桥梁的预应力体系的设计一般采用OVM和XYM体系，这两种体系都是通过在顶板采用平竖弯曲相结合的空间曲线，将锚固集中固定，使底板钢束尽可能的靠近齿板处锚固。 3、波纹管的安装 预制施工技术中要先预留孔，主要是根据设计采用波纹管预埋成孔的方法。在设置好的定位钢筋内穿设波纹管，接口位置保持一致，接口处采用胶带绑扎牢固，预应力波纹管接长时，接缝处要用胶布进行密封，密封长度至少超出接头200mm，接缝缠裹用胶布至少3层，以免出现漏浆现象。预留管道各截面均采用定位网，定位网每lm设置一个。管道的方向、位置必须反复检查和调整，确保管道定位准确，对于接口处内侧有弯折的部位应重新锯口，以确保安装钢绞线的通畅。 4、信息系统在工程中的运用 “信息网络化”是“新经济”时代的重要特征之一，由于人们对各项工作的要求越来越严格，信息系统在建筑工程中的运用为提高建筑工程的工作效率和成本节约提供了保障。信息系统就是指把建筑施工管理中的设计、工程进度计划、建筑材料、建筑机具、劳动力、工程的造价等各项管理资源集合起来，将这些信息有机地整合在一个系统中，并充分利用各种信息资源。 三、高速公路养护管理存在的问题 1、管理体制滞后 目前，我国在进行养护高速公路的工作中通常采用的是管理与养护分离或设施管理与养护一体化这两种养护的模式。首先，管理与养护一体化指的是实施养护工作的主要部门以及管理养护的主要部门都一概归同一个高速公路管理机构所属，通过国家拨款来进行公路的养护工作，然而这种管养一体的模式不符合改革高速公路的养护制度以及运行市场化的需要，因此对创新高速公路的管理体制与加强高速公路养护技术水平带来不利的影响。在设置机构时仍然坚持分级领导以及进行一体化管理的原则，这样就会造成机构臃肿，管理人数过多。这种传统的管理模式应用了很长时间，从整体来看给养护工作的运行体制带来了很强的滞后性，不能随着时代的需要而加以创新，高速公路缩温养护市场制度、市场主体、市场互模式甚至是高速公路的养护市场都是不够全面完善。这在市场化运行高速公路方面是处于十分不利的状态的。 2、机械化程度低 在养护高速公路的过程中，其要求的养护标准是很高的，要想促进高速公路养护机械化的提高就得将养护的技术提高以及及时创新养护的工艺，满足人们对高速公路完善与便利的交通需要。但从我国的高速公路养护工作上所主要使用的人工养护方式来看，是很难高高速公路的养护质量以及效率的。 3、养护人员素质低 目前我国的养护高速公路的工作人员是不受到整个社会所关注的一个群体，高速公路的养护是属于比较脏、累、苦的一项工作，养护工作人员一般都是在社会的边缘地带生活着，所以其拥有的专业养护技术水平普遍不高，一般来说，拥有养护专业技术的工作人员都不足百分之三十，这就证明养护的工作人员很难有机会学到新的养护方法、工艺与技术，从而难以提高高速公路的养护水平以及养护质量。 4、不完善的养护法律 在现阶段，我国所设立的养护与管理高速公路的相关法律法规都不能满足如今养护与建设高速公路的具体需要，而且