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路段感应式行人过街信号控制系统的优化设计 400074 【摘 要】 【关键词】 【中图分类号】U491.5 【文献标识码】A 【文章编号】1008-1151(2014)06-0024-04 Optimization design of actuated signal control system for pedestrian crossing 1 引言 2 行人步行速度 城市交通大体上可分为两部分，即车辆交通与行人交通。 行人过街步速是道路宽度 （或人行横道长度）与行人过 以往在车辆交通方面的研究很多，而行人交通往往被交通管理 街时间相除的结果。影响行人过街步速的因素有：行人年龄、 者所忽视。但当机动车与行人发生冲突时，行人作为交通中的 性别、人行横道长度、绿灯时间和环境因素等。经调查[2]显 弱势群体，在交通事故中行人所受的伤害较大。为了保障行人 -1 示，老年人步速最低，约为 0.71-1.19 m•s ；儿童步速次之， 的交通安全、舒适、快捷，如何有效的管理行人交通行为，合 约为 0.77-1.39 m•s-1；中青年人的步速最高，约为 0.83-1.30 理规划行人交通设施就显得尤为重要。 -1 m•s ，同年龄段中男性过街步速普遍高于女性过街步速；且 人行横道是我国最常见的路段过街设施，也是城市交通中 过街人群中人数越多，平均步速越底，这与行人过街对危险 常见的事故黑点。据统计，我国与行人直接相关的交通事故约 认知的心理因素有关：行人普遍认为，过街人数越多，越容 占总交通事故 1/3 左右，涉及行人的交通事故死亡人数约占交 [1] 易引起驾驶员的警惕，过街也就越安全；人行横道越长，行 通事故总死亡人数的 25%左右 。行人过街设施的不健全、行 人暴露在道路上的时间越多，行人的不安全感越强烈，过街 人过街行为的不规范等原因也加剧了这一现象。然而路段行人 步速就越快；行人步速还与过街时绿灯的具体阶段有关，行 交通信号灯多是在保障机动车交通流顺畅通行的基础上设置 人过街步速随绿灯时间变化如表 1[3] 。综合考虑，一般取 1.2 的，不合理的行人过街信号配时造成 “闯红灯”、“抢绿尾”等 -1 m•s 为行人设计过街步速。但应根据使用具体过街措施行人 交通行为，严重扰乱交通秩序，降低了行人过街的安全性。本 的属性变化作出相应的调整，如对于老年人和儿童较多的路 文通过分析行人步速、绿闪时间等行人过街信号基本参数，对