华东交通大学 车辆电器装置 客车照明装置、.pptVIP

客车照明装置 一、分散式供电客车照明装置 （一）车内照明卫生要求 以于任何照明设备都要求实用、经济、美观。现代客车照明广泛采用荧光灯。铁路客车采用照度来评价车内照明卫生是否符合标准。照度是人眼所能感觉到的可见光的明暗程度，可用照度计测定。铁路正常运营旅客列车内各场所照明的照度应符合铁路客车内各场所照明度卫生标准值（TB/T2141-90）。新造客车荧光灯照明的平均照度（单车供电）应不低于100LX。 （二）荧光灯 荧光灯是一种冷光源，光线柔和，发光效率高。 组成：灯管、镇流器和起动电容。 1.镇流器： 镇流器是一个带磁芯的电感线圈，与起动电容串联组成LC串联谐振电路，在荧光灯启辉时利用谐振作用产生的高压使灯管点燃。在灯管点燃后，具有限流作用。 2.起动电容： 起动电容与灯管并联，与镇流电感串联。它取代了一般民用荧光灯中的启辉器。起动电容的大小可按LC电路产生串联谐振时的固有频率与逆变器工作频率相等的原则确定。 3.荧光灯管 荧光灯点燃低气压的属于弧光放电。 传统型荧光灯内装有两个灯丝，灯丝上涂有逸出功较小的碳酸钡、碳酸锶和碳酸钙。在交流电压作用下，灯丝交替地作为阴极和阳极，灯管内壁涂有荧光粉，管内充有400Pa-500Pa压力的氩气和少量的汞。 通电后→T灯丝上升→灯内形成强电场（谐振作用）→管内少量离子和电子被加速→碰撞氩原子→辉光放电→氩气正离子对电极猛烈撞击→热电子发射电离→弧光放电→T管上升→水银气化→水银蒸气放电→产生紫外线→荧光粉吸收紫外线的辐射能后发出可见光→产生日光。荧光粉不同，发出的光线也不同。 （三）客车荧光灯管 客车荧光灯管的接法如图，分为感性负载和容性负载。 对逆变器来说，其负载为电阻性负载时效率最高。因此，在客车中经常将每个灯具内的两只或多只灯管分别接成感性和容性负载后并联。其综合效果近似于电阻性负载。BY-2B型逆变器负载回路，就采用这种接法。客车荧光灯用的交流电由逆变器提供的，每只灯具内的灯管由一只逆变器供电。该交流电的特点是频率高，使灯管易启辉。 (四）客车常用逆变电路： 逆变器将DC48V直流电逆变成高频的交流电供荧光灯使用。 1.BY-2系列逆变器 BY－2B可将车内48V直流电变换成65V，20~30KHZ的交流电。 （1）BY－2B的意义： B――变换器； Y――荧光灯； 2――设计序号； B――改进型号。 （2）组成： a.主振荡电路； b.负载回路； c.高温过流自饱和电路； d.电源输入电路。 （3）工作原理 a.主振荡电路 当电源接通时，通过R3向C4充电。 I充：E＋→L1→RD→R3→B2次级→C4→D1→R1→E＿。 当C4两端电压达0.6-0.7V后，两管均有基极电流： Ib1: E＋→L1→RD→R3→BG1的be结→D1→R1→E＿。 Ib2: E＋→R3→B2次级→BG2的be结→D1→R1→E＿。 两管均呈放大状态，形成集电极电流。 Ic1: E＋→L1→RD→B1（2→1）→BG1（c→e）→D1→E＿。 Ic2: E＋→L1→RD→B1（3→4）→BG2（c→e）→D1→E＿。 因为 BG1、BG2有结构上的差异，设β不一样 所以 Ic1不等于Ic2 设 Ic1大于Ic2 所以 B1 铁芯中的磁通方向由IC1决定。 因为 IC1通过B1绕组从2→1，从“·”进。 所以“·”为正，非“·”端为负。 所以在B1次经中产生自感电动势“·”端为正即10正、9负反缋电压为Uf。 偶合到B2初级，则10为正，9为负。 在B2产生自感。 所以 “·”为正，非“·”端为负。 该电压加在BG1基极上，使Ib1↑→Ic1↑→正反馈→BG1饱和。 该电压加在BG2基极上，使Ib1↓→Ic1↓→正反馈→BG2截止。 随着C5电压接近Uf→充电电流If为零，C5充电结束。 所以L2、B2初级上的电压下降→B2次级电压下降。 即：IB1下降↓→BG1不能维持饱和→BG1重新进入放大状态。 由于正反馈过程，使 Ib1↓→Ic1↓→Uc1↑→UB1(2→1) ↓→Uf↓→UB2(10-9) ↓→Uab↓→Ib1↓↓ 最后使BG1截止： 同时，BG2也同时存在正反馈，过程： Uf→Ua0↓→Ub2↑→Ib2↑→Ic2↑→Uce2↓→UB1(3-4) ↑→UB1(9-10) ↑→UB2(9-10) ↑→If↑→Ub0↑→Ib2↑↑。 使BG2饱和，完成一个翻转。 从以上分析可知： 振荡电路的频率与Z2的电感量和C5的容量大小有关： 见书P116 所以：这一电路称为定时电路。 b.负载回路 由L3、L4、C6、C7和两支灯管组成。 为提高逆变器的效率，采用