姜源河特大桥0#+1#段托架.docVIP

附件1 咸阳至淳化至旬邑高速公路LJ-9合同段 中铁十局集团西北工程有限公司 二〇一三年七月一、工程概况 姜河源特大桥主桥上部为（88+3×160+88）m预应力混凝土刚构，由单箱单室箱形断面组成。 箱梁0#段长9.0m，根部梁高10m。2#主墩采用双肢墩设计，3#、4#、5#主墩采用单肢墩设计，1#段纵桥向悬出墩身长度为3m。 0#段和1#段顺桥向构造如下图，其中左边为2#双肢墩(0#+1#)段，右边为3#、4#、5#单肢墩(0#+1#)段。 图 1 箱梁0#块和1#块立面图(cm) 由于纵向托架仅仅支撑1#块的自重及其与施工活载，以下仅仅给出1#块端部截面的构造图。 图 2 箱梁0#块和1#块交界位置横截面图(cm) 二、施工方案，外侧模直接采用定型钢模板借助墩顶预埋牛腿支架进行施工。块段内箱顶板采用满堂支架浇筑 2、新浇钢筋混凝土重量； 3、施工人员、施工料具运输、堆放荷载； 4、倾倒及振捣混凝土产生的冲击荷载。 根据《公路桥规》，对各种荷载进行效应组合，进行荷载计算，并对设计的托架进行验算。 正面(顺桥向)采用7片40a双槽钢和25a双槽钢焊接成的三角形钢牛腿作为承重结构。牛腿间距根据上部荷载分别情况布置，底板部分均匀布置，两侧腹板部分加密布置。牛腿顶部搭设11片I25a工字钢承重梁，梁顶铺10*10cm方木和钢模板形成正面底模系统。正面托架模型如下图。 图 3 纵向托架(cm) 侧面(横桥向)采用6片40a双槽钢和25a双槽钢焊接成的三角形钢牛腿作为承载结构。牛腿顶部搭设2片I25a工字钢做作为承重梁。侧面托架模型图如下。 图 4 单、双肢桥墩侧面托架 双肢墩(2#)中间(前后两肢中间部分)腹板部分各布置3根I40a工字钢，底板部分分布6根I40a工字钢作为承重结构，直接埋设在墩柱内部。顶部分布5根I25a工字钢分配梁，然后铺设10*10cm方木及钢模板底模。托架布置模型如下。 图 5 双肢墩中间托架 综上所述，(0#、1#)段托架布置图如下： 图 6 双肢(单肢)正面托架图(单位：mm) 图 7 侧面托架图（适用于双肢墩） 图 8 侧面托架图（适用于单肢墩）(单位：mm) 图 9 单、双肢托架平面图(单位：mm) 图 10 双肢中间托架图(单位：mm) 图 11 双肢中间托架平面图(单位：mm) 四、主要计算参数 (一)材料参数 钢筋砼容重G砼=26KN/m3；弹性模量E钢=2.0×105Ma； (3)材料容许应力Q235钢[σw]=145MPa，[τ]=85Mpa，轴向应力[σ]=140Mpa，二级钢筋剪应力[τ]=110Mpa。 (二)荷载数 k=1.05。 (2)施工人员、施工料具运输、堆放荷载按2.5KN/m2计4.0KN/m2计12 1号块分解体积图(m3) 根据《公路桥规》，对各种荷载进行效应组合，进行荷载计算，并对设计的托架进行验算。荷载组合见下表。 表1 双肢墩梁段荷载计算表 序号 荷载类别 分项 系数 荷载大小(KN) A区 B区 C区 1 模板及支架等自重 1.2 76.4 7 12 2 新浇钢筋混凝土重量 1.2 105.04 446.6 365.82 3 施工人员、施工料具运输、堆放荷载 1.4 20.25 11 30 4 倾倒及振捣混凝土产生的冲击荷载 1.4 32.4 18 48 合计(按系数调整后) 291.4 584.92 562.58 (二)单肢墩正面托架荷载计算 单肢墩梁部荷载计算大致与双肢墩相同，不同部分为：正面梁段(顺桥向)悬出墩身3m，横隔板及墩顶范围内的顶、底板荷载全部由墩顶封顶混凝土承担。采用上述荷载分区方式，其荷载布置与上表一样。 (三)单、双肢墩侧面托架荷载计算 正面(顺桥向)梁段悬出墩顶3.0m，侧面(横桥向)顶板悬出腹板2.7m，双肢墩中间(两肢间)部分宽3.0m。 统计单侧翼缘板重量，具体参见下图。 图 13横向托架承担的单侧翼缘板分解体积(m3) 钢筋混凝土荷载(单侧翼板)P＝11.0474×26×1.05＝301.59KN。 根据《公路桥规》，对各种荷载进行效应组合，进行荷载计算，并对设计的托架进行验算。荷载组合见下表。 表2 双肢墩梁段荷载计算表 序号 荷载类别 分项 系数 荷载大小(KN) 1 模板及支架等自重 1.2 240 2 新浇钢筋混凝土重量 1.2 301.59 3 施工人员、施工料具运输、堆放荷载 1.4 60.75 4 倾倒及振捣混凝土产生的冲击荷载 1.4 90 合计(按系数调整后) 860.958 (四)双肢墩中间托架荷载计算 将中间托架上部箱梁分为2个区D1和D2区，其面积分别为4.8m2及7.68m2。具体参见下图。 图 14双肢墩中间托架承担的荷载统计 根据《公路桥规》