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只差几英里，瑞航111航班即可避免一场空难     只差几英里，瑞航111航班即可避免一场空难   ( 1998年9月2日，瑞航111航班一头栽入加拿大新斯科舍省附近海面，全体乘客及机组成员229人全部遇难。两年来，加拿大交通安全委员会做了大量周密细致的调查工作，并对失事飞机的两个“黑匣子”（语音记录器和飞行数据记录器）进行详细的技术分析，于2000年8月29日提出调查报告，生动地描述了瑞航111航班遇难经过。)   等 待 起 飞   1998年9月2日，星期三，纽约，晚7：30（东部时间）。 一阵阵秋风从牙买加海湾吹来，给闷热的肯尼迪国际机场送来几许宜人的凉爽，机场气温仍高达20度，天空飘浮着几朵乌云，正在缓缓地向大西洋上空飘去。一架宽体MD-11型喷气式大型客机，安静地停靠在机场候机楼6号通道附近，这就是瑞航111航班，巨大的垂直尾翼上，红底白十字瑞士国旗分外醒目。 这是一架从纽约飞往日内瓦的国际定期航班，包括机组成员在内共有乘员229人。机长厄斯.齐姆曼今年50岁，1971年加入瑞士航空公司，具有9000小时的飞行经验，仅驾驶MD-11型就飞过900多小时。并肩坐在他旁边的是副驾驶斯蒂芬.洛，36岁，1991年加入瑞航，已经飞行2000多小时。 一种轻松的气氛笼罩着驾驶舱，在等待指挥塔放飞的这段时间里，两位驾驶员愉快地交谈着，话题很快转到家庭，俩人均已娶妻生子，各有三个孩子，如今，也许一家老小正盼着他们早日返回瑞士。 今天的乘客当中有不少知名人士：著名医学家乔纳森 .曼，国际爱滋病研究协会负责人，以及他的夫人免疫学家玛丽；来自美国布鲁克黑文国家实验室的核物理学家克劳斯.黑格，他刚刚主持了一次国际学术会议；科罗拉多电视节目主持人格林.普拉姆利弗夫妇；沙特王室成员邦达王子；此外还有一批经常往来于联合国总部与欧洲之间的联合国工作人员，其中就有联合国高级官员、加拿大知名人士维斯.罗林先生。 当晚7:50，瑞航111航班接到机场指挥塔发出的放飞信号，离开6号登机门，向机场起飞跑道滑行。 瑞士著名网球运动员马克.罗塞特，由于在周一举行的国际网球公开赛第一轮比赛中失利，决定搭乘周三的瑞航111航班返回日内瓦，但是在登机前的最后一刻忽然改变主意，决定改乘周四班机回国，因而避免了一场空难。 “有时候你突然改变一项决定，并非确切地知道为什么，”罗塞特事后对调查人员说，“几天后你就会晃然大悟，此举改变了你的一生。”   机 舱 发 现 烟 雾 ，请 求 紧 急 降 落   晚8：17，瑞航111航班加速滑向13号跑道，开足马力，加大油门，在巨大的轰鸣声中，庞大的飞机突然间拔地而起，直插茫茫夜空。十分钟后，客机已经升到23000英尺高空。 前方发现大片浓积云，驾驶员齐姆曼请示塔台避让，指挥塔同意班机的请求，改变航线，以避开浓积云。 晚8：30，波士顿指挥中心试图与瑞航111航班取得联络，但瑞航班机没有应答。 晚8：47，雷达显示班机位于东北航线，正在继续爬升，机长齐姆曼驾驶飞机上升至29000英尺，并继续向33000英尺攀升。 晚8：58，瑞航111航班上升到33000英尺巡航高度---大西洋上空10000米，航速每小时700公里，正在飞越大西洋上空时区分   割线，十分钟后，班机与蒙克顿空中指挥中心取得联系。 晚10点，班机进入自动驾驶状态，并试图与大西洋彼岸的交通指挥中心取得联系。乘务员开始为旅客送晚餐，机舱里响起一片欢声笑语，驾驶舱里也响起刀叉碰撞发出的悦耳声音，两位驾驶员正在享用精美的航空晚餐。 晚10:11, 机长齐姆曼发现仪表出现异常情况，两位驾驶员经过一番讨论，推测是机舱空调系统发生故障。111航班正位于加拿大哈利法克斯港西南方向115公里，机长决定改变航线，寻找合适的机场准备着陆。齐姆曼与洛商议，立即返回波士顿机场，或者飞往班戈，这一变化没有通知乘客。 晚10:13, 机长齐姆曼先是嗅到一股焦糊味，几秒钟后，发现机舱内有烟雾。 晚10:14, 瑞航111航班向蒙克顿空中指挥中心发出飞机故障信号“Pan Pan Pan”,这是国际航空界通用信号，表示飞机发生故障，但不是紧急呼救信号。 “瑞航111航班发布飞机故障信号Pan Pan Pan，”副驾驶洛向蒙克顿空中指挥中心继续呼叫，“我们在机舱内发现不明烟雾，要求立即返航，请指示紧急降落地点，我们建议波士顿机场，可以吗？” 飞机向右倾斜，开始盘旋，等待答复。经过短暂的沉默，蒙克顿空中指挥中心建议另外寻找一个降落地点：“你们是否可以飞向加拿大哈利法克斯机场？” “我们是瑞士航空公司重型喷气式客机，行动不灵活，请予考虑。”驾驶员特别强调“重型”一词，示意这是一架大型宽体客机。 10:16,飞机开始下降至29000英尺,一分钟后降到10000英尺高空。 “瑞航111航班的全体乘客，请立即