京沪高铁造价几何.doc

京沪高铁造价几何 6月底，筹备十数载的京沪高铁终将正式开通运营。按照2007年铁道部编制的工程概算统计，这条最受关注高铁线的投资额为2209亿元。这个数字只是工程概算，从估算到概算，投资额已足足翻了两番；而概算之后，还有预算、还有决算。此时，京沪高铁预算仍未公布，而决算则由于工程欠款较多，尚未有确定的公布时间。记者了解到，近年来通胀高企，京沪高铁工程建设中的人工费、材料费、征地拆迁本钱自然也是水涨船高；而为了保证能提前开通，避免自然沉降检验，京沪高铁80.8%的线路采用了高架桥技术，仅这一技术的采用，每公里的造价便比普通路基高出两三千万元。为了保证京沪高铁质量的高标准和提前开通，真是花了血本。一位京沪高铁专家组成员称。如此庞大投资额何时才能收回?一位铁路经济专家算了一笔账，京沪高铁运行和维修的用度、银行贷款的还本付息、设备的折旧、员工薪资本钱，如今加总已然不菲。另外，早在京沪高铁通车前，其两头分别已建了京津城际和沪宁城际，而这两条短途高铁分流了大量的客流。因此，记者采访到数位专家均表示，京沪高铁想要在短期内收回本钱，几乎不太可能。长期呢?国际上目前仅有日本东海道新干线这一条高铁是赢利的，但这回功于该线路段集中的日本过半的人口和GDP。相较而言，京沪高铁的赢利远景尚未清楚。1.京沪高铁造假几何?从80年代末时任铁道部部长李森茂初步打算修建京沪高铁算起，已是20几年过往了。这条正线全长1318公里，设计时速350km/h，2008年4月正式开工的京沪高铁，概算总投资已达到2176.30亿元。这一数字来自于国家审计署2011年3月发布的关于京沪高铁的审计报告。这一数字和铁道部的设计概算稍有出进。在记者把握的一份铁道部铁鉴函[2007]1265号文《关于京沪高铁初步设计的批复》里，其中一份关于京沪高铁工程总概算的附件中，这一数字为1982.9802亿元。文件显示，以上投资总额按项目来分项核算的话，拆迁及征地用度为230.2亿元，占总投资的15.8%，路基87.79亿元，占6%，桥涵615.0728亿元，占42.3%，轨道135.8647亿元，占9.3%。以上各项为投资大项。事实上，该工程总概算当时并未算上南京关键和大胜关大桥等的投资额，假如加上这部分，总投资额大概为2209亿元。这一数字已经超出了三峡工程的投资量。为何投资如此庞大?一位参与项目设计和概算编制的专家告诉记者，作为京沪高铁的建设与运营公司，京沪高速铁路股份有限公司实际上承担了一些本不应该属于公司范围的投资本钱。京沪线上的很多关键实在是多个线路共用的，例如北京南站，京沪线也用，京津线也用，济南关键和黄河大桥，则和青太线(青岛到太原)共用。打个形象的比方，京沪线似乎一条藤上挂了一串葫芦。这些共用的葫芦，用度都摊在京沪公司的账本上了。这位专家形容。除摊上共用设施之外，为保证线路的安全运行，京沪高铁的工程建设采用最高标准，也让财务本钱大幅上升。从记者把握的本钱数据看，桥涵的投资额占了总工程投资额的接近一半，这主要源于京沪高铁80.08%的路段采用高架桥。由于一般的铁路路基完成自然沉降需要较长时间。假如线路经过地区土质松软，则沉降期可能更久。京沪高铁所经地区为东部沿海，一些路段土质绵软，河道纵横，滩涂沼泽不一而足，要在不到三年的工程期内完成自然沉降显 积达7.5万平方米，由120根四分支的树杈形支撑。每一树杈状支撑由Y形和V形两部分焊接而成，与雨棚波浪式造型相呼应，给人以流线动感之美。整个站房呈中间高两边低的波浪形曲面形态，自然舒张，外装修乳白色的铝板同透明的玻璃幕墙相组合，形成明暗相间的窗格图案，体现出徐州两汉文化中传统建筑的花窗地域特色。远远看往，徐州东站如同一只展翅翱翔在碧波之间的银色海燕。徐州东站建成后，将作为京沪高铁沿线六大关键站之一以及京沪与陇海高铁的联结点。宿州东站：青铜鼎纹彰显地域文化宿州东站作为京沪高铁安徽段客站，室内设计力求体现时代感，建筑外形采用青铜鼎纹，彰显了地域文化。在室内空间设计中以花窗、古钱币、回纹、名人绘画凸显地域文化特色，同时营造了宽敞明亮、方便快捷、舒适的客站空间。定远站：到上海、北京实现一天往返高铁最直接的利好就是拉近了定远与中国经济最活跃地区的间隔，使安徽的交通区位上风更加明显 示，申城市民天天最早可于7：00从上海虹桥站出发前往北京；最晚于17：55分出发，23：25分抵达北京南站。虹桥站最后一班京沪高铁20：01出发，终点为徐州东站。7月1日零时起，铁路上海站将实行新运行图。新图中，车站除了开行先前铁道部公布的京沪高铁列车，沪宁、歌瑞尔内衣好不好沪杭高铁以及既有线列车都作了调整。新图实施后，上海直属站共开行300公里以上高速列车178对，京沪方向56对，沪宁方向80对，沪杭方向42对；与现图相比，日增开高速列车43对。据京沪高铁时刻表显示