汽车数字化,IT企业如何做好车载系统.PDF

当前文档由后花园网文自动生成，更多内容请访问 HTTP://WWW.HHYWW.NET 汽车数字化，IT企业如何做好车载系统 来源于:IT之家 在探讨本文的问题之前，我们先来简单回顾一下汽车数字化的历史。 1970年代末，汽车工业首先在产品中引入集成电路来监测、控制引擎的基 本功能，在接下来的1980年代，因为监管部门对于汽车燃料效能和排放的要求 ，导致对引擎控制的要求进一步提高，也加快了在汽车产品上使用电子计算技 术的速度。具有代表性的一个时间点是1982年，在当年推出的一部分汽车型号 上，自动换档已经由计算机完全控制。 《麻省理工科技评论》制作的这张图，罗列了从1966年至今，汽车电子化 的发展脉络。 值得一提的是，1987年在别克的Riviera上出现了首个触控屏幕，1995年奥 兹莫比尔（Oldsmobile）的车型上首次投入使用了卫星导航系统。 现在汽车厂商生产新车型中，一般会搭载50到100部计算设备，运行上百万 行代码。这些计算设备使用一个内部的通讯网络连接，能够帮助维修机师或是 销售商通过调试接口了解到汽车内部的运行状况，有一些汽车厂商甚至可以做 到使用无线连接诊断车型故障。当然，通过手机app判断引擎问题或是追踪司机 驾驶习惯也就不在话下了。 挟“手机”，令“汽车” 智能汽车是比较广泛的一个概念，本文简单探讨车载系统这个范畴。自从 苹果的CarPlay、谷歌的AndroidM和其他一些智能联网车载系统面世之后，IT公 司进入汽车领域似乎成了一股潮流。信息科技公司设计车载系统似乎有一个顺 理成章的逻辑：同时进行驾车和使用手持设备的操作是不安全的。研究表明 ，25%的公路事故是由于司机驾车时使用手机导致的。如果车载系统能够让司机 在开车时同时完成智能手机的部分功能操作，会更加安全。 目前的CarPlay和Android M均实现了在智能手机接入汽车之后，车载屏切 换，语音操作的效果。考虑到电子产品的发展逻辑和版本功能更新迭代的速度 ，不难推测，CarPlay和Android M绝不会仅仅满足这些。 另一方面，汽车厂商也不会拱手将汽车的“控制权”就这样交给IT公司 ：目前，大部分车载系统对汽车内部电子信息的读取和使用权限，远未达到 “汽车操作系统”的级别，只是能够读取一些基本的车辆状态信息，比如行驶 中、驻车或倒车等等。 从上图我们可以看出，汽车厂商自己也在积极开发车载系统，以Ford为代 表的一批传统汽车厂商甚至在硅谷常设了研发机构，并且与大学合作，提供车 型供研究人员开发。 除了车辆未来“控制权”的争夺之外，无论是IT公司还是汽车厂商，都无 法避免所有智能设备的安全入侵问题。过去三年，包括丰田、Jeep和特斯拉在 内的厂商，均曝出过车型被黑客控制的新闻。和智能手机的安全相比，处理汽 车系统的安全问题看上去要更加慎重。在成熟可靠的车载系统解决方案面世之 前，可能汽车厂商仍旧不会向IT公司开放自己的平台，而苹果运行在其他品牌 汽车上的CarPlay的功能，大概也仅限于Play而已。 本文由程序自动生成，格式和排版可能和原网页有不一样的地方，如需查 看原版内容，请点击此处访问本文的WEB版本，也可以直接用手机扫描下方 的二维码，会自动跳转到当前网页的手机版本 您可能还会对以下文章感兴趣（随机显示） 01、 “闪充”我也行！摩托罗拉Turbo充电器上市 02、 为Lumia840让路？Lumia830被曝已停产 03、 阿里巴巴赴美上市弄疼了谁？ 04、 Surface Book/Surface Pro 4已在亚马逊、百思买开启预购 05、 壕？调查显示苹果Mac用户网购