《河北日报》这就是黄骅港速度.PDFVIP

《河北日報》：這就是“黃驊港速度” 昔日的魚塘變身亞歐大陸橋新通道、“一帶一路”開放橋頭 堡，黃驊港經過近幾年的發展，不僅成爲環渤海各港口中內陸運 距最短、運輸成本最經濟的港口，同時，還僅用27 個月建成了一 座 20 萬噸級礦石碼頭和一條 20 萬噸級航道，創下了新時期港口 建設的“黃驊港速度” 北緯38°、東經117°，渤海灣穹頂處，一波波海浪呼嘯著席捲 涌來，又相擁退下，激起萬朵浪花。 近日，記者走進黃驊綜合大港，探尋它成長的足迹，感受令 人振奮的“黃驊港速度”。 進軍20 萬噸級碼頭和航道 長達735.78 米、寬37 米的碼頭上，平行分布著6 台用于抓 卸礦石的橋式抓鬥卸船機，一台機器長 69.2 米，相當于 25 層樓 房高，卸船時效率爲2750 噸/小時……置身綜合大港20 萬噸級礦 石碼頭，我們被現代化的港口深深震撼。 在一聲聲汽笛的轟鳴中，長292 米、寬45 米，來自南非薩爾 達尼亞灣的海角號貨船，滿載 17.4 萬噸鐵礦石，通過 20 萬噸級 航道，順利靠泊。數小時接卸作業後，這些鐵礦石將通過邯黃鐵 路，送往位于420 公里之外的冀中南腹地——河鋼集團邯鋼公司。 “以前邯鋼鐵礦石都走天津港，現在在黃驊港上岸，比天津 港運距近150多公里，每噸礦石綜合物流成本降低20 元，按去年 1 公司122萬噸的進口量算，一年就省下2440 萬元！”站在礦石碼 頭轟鳴作業的皮帶機前，黃驊港礦石碼頭有限公司副總經理耿承 鐵自豪地說。 “過去冀中南鋼鐵企業進口的鐵礦石是通過毗鄰的6 個10萬 噸級通用散雜貨碼頭接卸的。”隨行的滄州港務集團副總經理儲 禮君說，受散雜貨碼頭接卸能力、業務布局的制約，不少鋼企來 到這裏後掃興而歸，上演了一出出“相愛又別離”的“鋼企相親 記”。 發達國家和地區，都把200 公里以內的港口作爲本城的外港。 而經濟總量占全省60%以上的冀中南地區，距渤海灣穹頂處的黃驊 港都在200 公里以內，而且對港口的依存度越來越大。 “鋼鐵企業深深鍾情于黃驊港，黃驊港又是這麽好的‘苗 子’，政府一定要把這門‘親’做好！”滄州市决定：啓動總投 資約54.9 億元20 萬噸級鐵礦石碼頭及配套工程、總投資37.6 億 元的20 萬噸級航道及配套工程建設。 再造成長“加速度” 2012 年6 月，轟轟烈烈的礦石碼頭建設大會戰打響了。黃驊 港礦石港務有限公司工程部部長楊衛東談起當時的建設場景，仍 顯得很亢奮。 海面上1000米的施工水域中，打樁船、起重船、載樁船、交 通船連成一片，樁錘聲、號子聲、機器轟鳴聲相互交織……楊衛 東回憶，如火如荼的建設工地上，無堅不摧的决戰態勢感染著每 2 一位建設者，現代版“精衛填海”的故事在這裏上演。 建設礦石碼頭，航道是生命綫。航道和港池疏浚能否達到預 定深度，對于確保20 萬噸級碼頭如期投用至關重要。爲加快挖泥 進度，施工單位探索出絞吸船、耙吸船、吹泥管綫連鎖作業模式。 人們在海面建起10 多公里長的吹泥管綫和浮筒，通過無法自航的 絞吸船原地大面積作業、可自主航行的耙吸船破土接力，直接將 挖出的軟泥吹向淺海。2014 年9 月，20 萬噸級航道及配套工程全 部完工，總計完成疏浚工程量1800萬方，使航道水深穩定在-19.5 米，建成了56.8 公里長的20 萬噸級航道。 通過吹泥管綫吹出的軟泥，全部用于在淺海造陸。黃驊港區 域大部分是由淤泥、淤泥質土組成的軟土地基，很多軟基處理區 域又爲孤島作業，無進場道路及材料堆放場地。按照一般工藝， 先要在造陸區域四周築起圍堰，吹填後再進行晾曬固結，最終形 成陸地。而實施這一工藝，顯然會延誤工期。施工方創新探索， 推出了“真空預壓”工藝：在泥塘頂部覆蓋密封膜，從底部抽氣， 利用真空把水擠壓出來，大大提高了工作效率。 渤海灣天氣情况複雜，多大風、突風。特別是突風，之前沒 有一絲徵兆，施工船來不及避讓，很容易造成損失，被港口建設 者形象地稱爲突如其來的“海盜”，“盜”走了港口建設的寶貴 時間。在2013 年的施工中，建設者們就遭遇7 級以上突風12次， 10級以上突風2次和11級突風1次。爲和突風搶