高速铁路隧道空气动力学关键技术-深圳市政府.docVIP

附件二 驻外科技机构推荐项目 目录 目录........................................................1 二、 驻外科技机构推荐项目简介.........................................2 序号61 高速铁路隧道空气动力学关键技术............................2 序号62 激光清理雕像表面技术......................................4 序号63 生物质气化技术（新型气化反应炉设计）……………………………5 序号64 航空移动通讯系统..........................................6 序号65 纳米自洁涂料产品开发......................................7 二、驻外科技机构推荐项目简介 序号61 高速铁路隧道空气动力学关键技术 （2007-052-瑞士-003） 瑞士的赫特尔工程公司（HBI公司）从事火车隧道、地铁和公路隧道的通风和气体动力学的设计已有40年的历史，在此期间完成了近500条隧道项目设计工作。多年来HBI一直致力于用计算机技术支持的软件对通风设施和气体动力学进行设计，而且用模拟的方法进行更深一层次的计算（火灾模拟、烟的扩散、废气气体等）。HBI公司拥有1维，2维和3维空间的计算软件，用它可以模拟复杂的隧道系统，在实际应用中取得了良好的效果。HBI公司还积极参与了“PIARC”工作组的课题研究，并且是“PIARC”的成员之一。 HBI公司愿意与中国伙伴分享下列自有技术，共同在中国开展有关业务： 1、? 隧道空气动力学的关键技术 ——对隧道内车辆和隧道本身的机械作用力 ——所需的列车牵引力大小 ——隧道出入口的空气爆炸效应（空气动力学效应） ——列车内乘客的气压舒适度 ——对列车两侧的气流计算 2、? 隧道气候的关键技术 ——铁路隧道内要求的温度和湿度 ——对于隧道内设备和列车要求的温度和湿度 3、? 隧道通风方面的关键技术 ——在通常运营情况下的隧道通风 ——在维修和保养时的隧道通风 ——在出现事故时的隧道通风 ??? 技术成熟度：HBI公司拥有的隧道设计模拟工具以及丰富经验在许多重大工程项目的隧道建设中得到了成功的应用，如目前世界最长在建隧道57公里圣哥达（St.Gotthard）铁路隧道，德国慕尼黑磁浮列车工程，汉堡ELb隧道等。 外方提出合作方式： 1、? 同中方伙伴合作，对具体隧道工程的空气动力学、隧道气候和通风的设计方案提供支持以及优化和审核。 2、? 共同开发适合中国的隧道空气动力学、隧道气候和通风模拟软件程序。 3、? 支持和协助高速铁路隧道空气动力学标准和规范制定。 序号62 激光清理雕像表面技术 （2007-055-波兰-002） 雕塑作品常年暴露在空气中，被空气中的酸性物质腐蚀变黑，难以清洗，是文物保护工作中一项难题，用激光的方法清除，具有效率高、不损坏文物表面等优点。 本技术利用了硬壳污垢和本体在激光辐射吸收系数的巨大差异。对于Nd辐射：YAG激光，波长λ＝1.06μm，黑色污垢能吸收超过90％的辐射值，而清洗后的光洁表面仅吸收10～25％的辐射。黑色污垢吸收辐射后，在短时间内（几个～几十个纳秒内）引起了温度的快速上升，并使污垢受热。加热区域的扩大，产生足够的应力使污垢被去除。 外方单位：波兰某技术学院 光电研究所 技术成熟程度：小规模试生产 外方提议合作方式：技术转让/技术入股/合作生产 序号63 生物质气化技术（新型气化反应炉设计） （2007-056-以色列-002） 生物质气化技术主要是以低生物质（如农作物秸杆、木屑、柴草）等为原料的气化技术，使低生物质完成从固态到可燃气体的转化。气化反应炉是生物质气化工程的核心设备，现有的各种气化反应炉存在很多不足，如产生气体中灰分和焦油含量较高，清理较麻烦；气化过程比较慢，不能达到很高速度，不利于大工业生产；气化生成的混合气（一氧化碳和氢气）与燃烧废气混合在一起，无法分离，限制了应用范围。 以色列理工学院教授设计的改进型Judd 反应炉分为气化室和燃烧室两个部分。在气化室中，充满了温度为1000℃左右的热砂子，作为化学反应的媒体和热交换的载体。生物质从气化室顶部一侧喂入后，与热砂子充分混合，从而被加热到1000℃左右。大约400摄氏度左右的主水蒸气从气化室底部注入，慢慢上升，与高温的生物质发生还原反应，产生混合气（氢气和一氧化碳）。产生的混合气与未反应的高温水蒸气从气化室顶部吹出，然后经过冷却过程除掉水蒸气，得到比较纯净的混合气。在气化室的底部一侧，加入水平方向的二级水蒸气，通过水平的吹动，