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No．4(Serial 第4期(总第189期) 车用发动机 No．189) 2010年8月 VEHICLEENGlNE Aug．2010 发动机辅助制动试验研究 夏基胜 (江苏江淮动力股份有限公司，江苏盐城224001) 摘要：测量各种发动机辅助制动器工作时不同发动机转速和机油温度下的气缸压力，分析了各种因素对制动 功率的影响。结果表明：随着发动机转速的升高，最大缸内压力增大；制动功率随转速的升高而增大，减压制动功 率最大，发动机倒拖制动功率最小；当发动机转速一定时，发动机的制动功率随机油温度的降低而增加，但过低或 过高的机油温度都会影响发动机的工作性能。 关键词：发动机；辅助制动；示功图；制动功率 中图分类号：TK421．27文献标志码：B 文章编号：1001—2222(2010)04—0070—04 车辆采用发动机辅助制动可以补充其主制动系 角信号发生器产生上止点脉冲信号，这些信号再经 统的制动功能，避免车辆在下长坡时频繁使用制动 过A／D转换器将模拟量转化为数字量，送入计算机 器而造成其过热与磨损甚至失效。目前，发动机辅 进行数据均化、平滑等处理以及数据输出。该测试 助制动系统主要有发动机制动、泄漏制动、减压制动 系统可进行多循环多参数测试，能够满足高速度、高 等方式E卜3|。 精度的要求‘引。 发动机制动是利用发动机倒拖时机械摩擦损失 缸一 信一 号一 !!丛丕堡r A11) 来实现功能的消耗以达到制动的目的；发动机泄漏 转 雾 换 辅助制动是通过加在排气门上的控制机构在倒拖发 器 卜止点信号 动机时使排气门在压缩和膨胀过程中始终开启一定 开度，增加节流损失，从而提高制动效果，本试验采 用调整排气门间隙螺钉使排气门在进气、压缩、膨胀 5一忑 产示波器 行程处于一定开度的开启状态来实现；发动机减压 辅助制动则是通过辅助机构在压缩上止点附近开启 图1 内燃机工作过程测量分析系统 排气门，排出高压高温的燃气，使得发动机4个行程 试验采用1台单缸柴油机，在30kW直流电力 都消耗功率，从而提高发动机的制动效能[4巧]，本试 测功器上倒拖发动机模拟几种辅助制动器的工作过 验采用特制凸轮轴，在排气凸轮相应位置增加一段 程，并测量记录发动机的输出功率、扭矩、转速、机油 升程，使排气门在压缩上止点前28。曲轴转角打开 温度及气缸压力等。 排气门，最大开度为2ram(对减压气门的运动轨迹 和活塞运动轨迹在压缩上止点附近进行了防干涉校 2试验结果分析 核)，实现倒拖发动机时减压辅助制动。本研究对几 2．1 发动机辅助制动示功图分析 种发动机辅助制动器制动功率及制动时的气缸压