天津地铁盾构法掘进施工研究.pdfVIP

大直径隧道与城市轨道交通工程技术 天津地铁盾构法掘进施工 胡灿辉贾明浩 贾利亨 诸丽萍 (天津第三市政公路工程有限公司 天津300050) 摘 要本文论述天津地铁工程建设第一次采用盾构法施工，盾构在不同地层工况、不同区 间线型进行盾构法施工，通过盾构施工参数调整、同步注浆以及地面沉降监测辅助盾构施 工，确保盾构掘进轴线、控制成型隧道满足设计要求。 关键词 土压平衡盾构；同步注浆；监测；纠偏 AbstractItwasthefirsttimefortheshieldmethodtobe inthe construc— applied subway tionin authorscoveredthedifferent thattheshieldworkedindif— in．The Tianj processes ferentstrataand different ensuredtheshield’S axesand along alignments．They tunneling tomeet thetunnel’Sformationthe criteria measuresas design bysupplementaryparameters andthesurfacesettlement adjustment，synchronizedgrouting monitoring． EPB correction Keywordsshield；synchronizedgrouting；monitoring；deviation 1 前言 城市是现代文明和社会进步的标志，是经济和社会发展的载体，人口急剧膨胀，许多城 市不同程度上出现了建筑用地紧张，生存空间拥挤，交通堵塞，基础设施落后，生态失衡，环 境恶化等问题，给人类居住条件带来很大影响，也制约了经济和社会的进一步发展，成为现 代城市可持续发展的障碍。城市要发展，地面空间有限；只有向三维空间发展，即实行立体 化的再开发，寻求更广阔的空间、发展以地下铁道为主的高效益、低效能、轻污染的轨道交通 才是根本出路。盾构是隧道暗挖施工法的一种，是近代修建隧道最常用的机械设备，具有保 护条件及隧道施工功能的钢结构体。2003年天津地铁1号线小白楼一下瓦房一南楼一土城 区间隧道工程采用盾构法施工揭开了盾构法施工在天津地铁工程建设的帷幕。 2 工程概况 2．1 工程概况 下瓦房一南楼地下区间隧道工程是天津地铁1号线工程的一个重要组成部分，该段区 间从下瓦房站开始，沿大沽南路至南楼，区间全长885．07m，分左、右线隧道。区间沿线经过 的大沽南路为天津市河西区重要的商业中心。该区间位于直线及半径350m，400m的曲线 上，线路最大纵坡30％o，最小纵坡3‰。区间的沿线两侧，距建筑物近，两次从津河下穿过， 左线隧道纵穿恒华商厦、师大女生宿舍楼，地面交通繁忙，地下管网密布。隧道施工以下瓦 房站为始发井，南楼站为接收井。本区间隧道外径_(P6．2m，内径‘P5．5m，管片宽度lm，采用 1 56 — 轨道交通工程技术 通缝拼装。 2．2地形地貌及地质情况 本段区间隧道覆土厚度约为13．5～21．3m不等，工程沿线地势较为平坦，地面标高为 3m左右。盾构主要穿越的土层为灰色淤泥质粉质粘土，灰色淤泥质粘土及灰色粘土，局部 穿越粉砂层和粉质粘土层夹层区域(表1)。 表1 其岩性特征描述 时代成因 土层编号 岩土名称