第一,二节：概述,配气相位3.ppt

第三章：配气机构 （二）气门顶置配气机构组成和工作 二、凸轮轴布置形式 三、凸轮轴的传动方式： 五、每缸气门数及排列方式 第二节：配气相位 （一）进气门配气相位 （二）排气门配气相位 （三）气门叠开 * （一）功用与分类 按发动机各缸工作过程需要，定时地开启、关闭进、排气门，使新鲜混合气或空气及时进入气缸，废气及时排出气缸。 按气门布置形式分：气门顶置式、气门侧置式 组成：气门组、气门传动组 曲轴正时齿轮 凸轮轴正时齿轮 挺杆 推杆 摇臂轴支架 摇臂轴 调整螺钉螺母 摇臂 气门弹簧座 气门弹簧 气门 气门导管 气门组：主要维持气门关闭 弹簧座、气门弹簧 气门导管、气门 气门传动组：定时驱动气门开闭 推杆、摇臂轴、摇臂 调整螺钉和锁紧螺母。 正时齿轮、凸轮轴、挺杆 配气机构组成 工作过程： —摇臂摆转——克服弹力推开气门——凸轮凸起部分顶点转过挺杆——减小对挺柱的推力——气门在弹簧作用下开度逐渐缩小 曲轴正时齿轮———凸轮轴旋转——凸轮的凸起部分—— 挺、推杆— 驱动 顶起 ：下置式、中置式和上置式。 曲轴与凸轮轴之间的传动方式：齿轮传动、链传动和带传动 某些大排量、高转速、高功率的发动机，由于气门尺寸的限制，每缸两个气门不能满足需要，因此要采用三气门或四气门 气门排列方案： （1）同名气门排成两列 由一个凸轮轴通过T形驱动杆同时驱动。 （2）同名气门排成一列 由于进排气门分别位于曲轴中心线的两侧，可分别采用凸轮轴驱动。 六、气门间隙 功用：补偿气门受热后的膨胀量 如冷态时无间隙：则热态下，气门和传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严而漏气。使功率下降，甚至烧坏气门。 气门间隙过大：使传动零件之间以及气门、气门座之间产生撞击响声，加剧磨损，气门的开启持续时间减少，气缸充气、排气情况变坏。 配气相位：用曲轴转角来表示进、排气门开启和关闭的持续时间。 配气相位图：用环行图表示的配气相位 发动机转速很高，每一活塞行程所占时间极短，为使发动机在极短的时间内进气充足，排气彻底。 须尽可能延长进、排气行程的时间，因此气门实际开启、关闭适当有所提前和延迟。 （1） 进气提前角α： 排气冲程接近终了，曲轴转到离上止点还差一个角度时 ，进气门开。 （2） 进气迟后角β： 活塞经进气行程，过下止点后又上行一段，关进气门 进气过程持续t：180+ α+ β 进气门早开，当进气行程开始，气门已开大，气流可顺利充入。 活塞到达下止点时，气缸内p气仍低于po，仍有真空度。在气流惯性和真空吸力下，还可进气，进气门晚关有利于充气。 上止点 下止点 （1）排气提前角γ： 作功行程接近终了，活塞到达下止点前，排气门开。 （2）排气迟后角δ： 经整个排气过程，活塞越过上止点之后，排气门才关闭。 作功行程接近终了，缸内可利用能量已不大，排气门提前开，可利用废气余压加速自由排气。 活塞到达上止点,废气气流的惯性，排气门晚关一些，使排气彻底 上止点 下止点 排气过程持续t：180+ γ + δ 由于进气门早开、排气门晚闭，在一段时间内出现进排气门同时开启的现象。 气门叠开： 气门叠开角：同时开启角：α+δ 气门叠开有利于换气，在换气过程中，气门开度较小，新鲜气体和废气流惯性很大，会保持原来的流动方向，不会产生废气吸入进气道或新鲜气体随废气排除的问题。 *