第五章 汽车空调的控制系统.ppt

* 第五章 汽车空调的控制系统 第一节 汽车空调系统的运行控制装置与保护装置 一、温度控制器 温度控制组件，又称恒温器、温度开关，它是汽车空调系统中温度控制部件，感受的温度有蒸发器表面温度、车内温度、大气温度等。一般所指的恒温器是指感受蒸发器表面温度从而控制电磁离合器的通断和控制空调系统中压缩机的开与停，起到调节车内温度及防止蒸发器结霜的电气开关装置。 恒温器更多地用于空调系统中控制电磁离合器的通断，因此,恒温器一般被放置在蒸发器内或靠近蒸发器的冷气控制板上。当蒸发器表面温度或车厢内温度低于设置温度（+1℃）时，恒温器断开，电磁离合器分离，压缩机停止工作；反之电磁离合器吸合，压缩机开始工作，由此而防止蒸发器表面结霜，也调节了车厢内的温度。温控器安装位置如图5-1所示。 图5-1温控器安装位置图 恒温器有三种形式，即：波纹管式、双金属片式和电子式（又称热敏电阻式）。 1．波纹管式恒温器 波纹管式恒温器由感温驱动机构、温度设定机构和触点三部分组成。波纹管式恒温器结构如图5-2所示。 图5-2 恒温器结构图 感温驱动机构本身是一个由波纹管、毛细管和感温包组成的封闭系统，内部装有感温介质，感温驱动机构的组成如图5-3所示。 图5-3 波纹管式恒温器结构图 温度的设定主要是通过调节凸轮改变主弹簧对波纹管内作用力的大小来决定，它的外部调节有刻度盘、控制杆和旋具调节等形式。恒温器内的另一个弹簧用于调节触点断开时的温度范围，此范围通常是4～6℃，这样为蒸发器除霜提供了足够的时间。如图5-4所示。 图5-4 波纹管式恒温器控制原理图 当蒸发器表面温度逐渐升高时，感温包内温度也随着升高，同时压力增高使波纹管伸长。波纹管与摆动框架相连，框架上装有一动触点，而恒温器壳体上有一定触点。波纹管的伸长使得触点闭合，电磁离合器电路被接通，使压缩机工作。反之，温度下降后压缩机停止工作。 2．双金属片式恒温器 双金属片式恒温器由两种不同材料的金属片组成，两金属片的热膨胀系数相差较大。在双金属片的端部有一动触点，而在壳体上有一定触点。 这种恒温器没有毛细管和感温包，直接靠空气流过其表面感受温度而工作。它的温度设定方法与波纹管式恒温器相同。 双金属片恒温器工作原理如图5-5所示。 图5-5 双金属片恒温器工作原理图 其工作原理是在设定温度范围内，双金属片平伸，两触点闭合。此时，电磁离合器电路接通，压缩机工作。当流过恒温器的空气温度低于所设定温度时，由于两种金属片的热膨胀系数不同，膨胀系数大的金属片收缩得多，这样就造成了双金属片弯曲，触点断开，电磁离合器分离，压缩机停止工作。当温度上升后，金属片受热后逐渐平伸，触点又闭合，从而接通电路。如此反复达到控温的目的。 3．电子式恒温器 电子式恒温控制器利用热敏电阻随温度变化阻值变化的特性，通过电子电路对热敏电阻的阻值变化情况进行处理，由功率模块对继电器以及压缩机电磁离合器(电磁线圈)进行通断电控制。感温元件——热敏电阻，安装在蒸发器的外侧正面，检测蒸发器出口的空气温度。热敏电阻具有负温度系数，即当温度升高时，热敏电阻阻值下降；反之当温度降低时，其阻值增加。 热敏电阻式温度控制器的感温元件是热敏电阻，它将温度变化转换成电阻值的变化，即转变成电压变化，其电路组成框图见图5-6。 图5-6温度控制器的组成框图 典型的由热敏电阻组成的空调温度控制电路如图5-7所示，具有负温度系数的热敏电阻安装在蒸发器送风出口，当送风温度升高时，热敏电阻阻值减小；反之，阻值增大。可通过与热敏电阻相串联的温度调整电阻来设置空调系统的送风温度。空调放大器是一只电子电路控制的开关，对温度信号（对应热敏电阻的阻值）进行处理。 图5-7空调放大器电路 4．双温开关 双温开关安装位置如图5-8所示。它是指发动机冷却水的双温开关，当冷却水温高于 102℃时，双温开关接通风扇电机以高转速运转，加强了冷却。当冷却水温低于102℃，高于95℃，且冷凝压力不高于1. 6 MPa时，双温开关接通风扇电机以低速挡运转。水温降低到95℃以下且不起动空调压缩机时，冷却风扇不运转。 图5-8双温开关安装位置 （F18—双温开关） 5．环境温度开关 环境温度开关也是串联在压缩机电磁离合器电路中的一只保护开关，或者直接串联在空调放大器电路中。通常当环境温度高于4℃时，其触点闭合；而当环境温度低于4℃时，其触点将断开而切断电磁离合器的电路或者空调放大器电源。也就是说，当环境温度低于4℃时是不宜开动空调制冷系统的，其原因是当环境温度低于4℃时，由于温度较低，压缩机内冷冻油粘度较大，流动性很差，如这时启动压缩机，润滑油还没来得及循环流动并起润滑作用时，压缩机就会因润滑不良而磨损加剧甚至损坏。 6．空调温度过热开关 过热开关是一种过热