基于通信的列车控制系统（CBTC）.docVIP

精品论文 参考文献 基于通信的列车控制系统（CBTC） 石　萍（黑龙江交通职业技术学院　黑龙江　齐齐哈尔　161000） 摘　要：基于通信的列车控制系统CBTC是一种采用先进的通信、计算机、控制技术相结合的列车控制系统。本文介绍了该系统的结构、特点及功能。 关键词：基于通信　列车　控制 城市轨道交通中，基于通信的列车控制系统CBTC(Communication Based Train Contrl)是一种采用先进的通信、计算机、控制技术相结合的列车控制系统。 典型的基于通信的列车控制系统（CBTC）的结构框图如图所示。由图可见，整个CBTC系统包括CBTC地面设备（含联锁）和CBTC车载设备，地面和车载设备通过“数据通信网络”连接起来，构成系统的核心。CBTC设备和ATS设备共同构成了基于通信的移动闭塞ATC系统。 列车控制系统(CBTC)的结构框图 一、系统结构 西门子的CBTC系统由VICOS、SICAS、TRAINGUARD MT三个子系统组成。它们分为中央层、轨旁层、通信层、车载层四个层级，分级实现ATC功能。 中央层分为中央级和车站级。在中央级，实现集中的线路运行控制；在车站级，为车站控制和后备模式的功能，提供给车站操作员工作站（LOW）和列车进路计算机（TRC）。 轨旁层沿着线路分布，由SICAS计算机联锁、TRAINGUARD MT系统、信号机、计轴器和应答器等组成，共同执行所有的联锁和轨旁ATP功能。通信层在轨旁和车载设备之间提供连续式或点式通信。车载层完成TRAINGUARD MT的车载ATP和ATO功能。 二、系统功能 系统的功能包括ATS功能、联锁功能、ATP／ATO功能、列车检测功能、试车线功能、培训和模拟功能。 1.ATS功能 ATS除了自动进路排列(ARS)功能、自动列车调整(ATR)功能、列车监督和追踪(TMT)、时刻表(TIT)、控制中心人机接口(HMI)和报告、报警与文档等主要功能外，还改进和增加了以下功能：在CTC通信级使用双向通信通道；在ATS后备模式下车站级可以输入车次号；适应移动闭塞的控制要求；TRC(列车进路计算机)取代RTU的自动进路排列功能；提供独立的冗余局域网段；在ATS显示列车状态信息；与MCS（主控系统）的接口；与车辆段联锁的接口；提供操作日志（含故障信息）的归档功能；设两个控制中心；车辆段调度员ATS工作站进行出库列车自动预先通知，在规定时间无列车在车辆段转换轨时自动报警。 2.联锁功能 联锁除了轨道空闲处理(TVP)、进路控制(RC)、道岔控制(PC)和信号机控制(sc)等主要功能外，联锁设备与ATS系统相结合，可实现中央ATS和联锁设备的两级控制。根据运营要求，应能自动或人工进行进路控制。其中人工控制分为中央ATS人工和联锁设备人工两类；自动控制分为中央ATS自动、联锁设备自动。人工控制进路优先级高于自动控制进路，根据需要可进行联锁与中央ATS两级控制权的转换。控制权的转换过程中及转换后，未经人工介入各进路的原自动控制模式不变。在特殊情况下，可不经控制权的转换操作强制进行联锁设备的控制。在车站级控制的情况下，如中央级功能完好，仍可设定或者保留中央自动功能(如ATR、ARS)。在车站ATS LAN与中央ATS之间通信中断的情况下，列车将在本地工作站LOW和列车进路计算机TRC的操作下继续运行。ATP／ATO功能将根据缺省的停站时间和缺省的自动列车调整值在连续式通信模式和点式通信模式下工作，联锁功能继续。 3.ATP／ATO功能 ATP／ATO除了ATP轨旁、通信、ATP／ATO车载等主要功能???，还改进和增加了以下功能：不使用PTI的信息交换，相应的功能可以通过双向通信通道在CTC实现；适应线性电机系统的线路条件，满足与线性电机接口的新要求；提供ATO的冗余；ATO控制列车的原理适应移动闭塞的要求。 4.列车检测功能 采用计轴器(AXC)进行列车检测。信号系统具有完善的远程故障自诊断功能，对全线的中央设备、车站设备、轨旁设备、车载设备以及车地通信设备进行实时监督和故障报警，能准确报警到可更换单元 (插拔件)等，便于及时更换，并能根据用户需要经通信传输通道在车辆段维修中心实施远程故障报警和故障诊断。 参考文献 1.孙有望 城市轨道交通概论.中国铁道出版社，2003。 2.林瑜筠 城市轨道交通信号.中国铁道出版社，2008。