“韩流”归来.docVIP

“韩流”归来 企业内部的整顿、生产的本土化以及不断推陈出新的新车攻势，构成了韩系车在中国进行调整的主要内容之一。 韩流再度归来！ 对于韩系车来说，“悦动”就是救世主。在它的带领下，北京现代又恢复了令人咋舌的“现代速度”，就连东风悦达起亚也顺带着沾了光（东风悦达起亚近期月销量稳定在15000辆以上）。 4月，悦动单一车型销量达到22889辆，再加上伊兰特的16029辆，“悦动+伊兰特”组合已经将“卡罗拉+花冠”组合远远地甩在了身后。 幸福似乎来的太过简单，尤其是在大家都纷纷喊着要“过冬”的时候。这个时候，人们有太多的理由去梳理一遍“韩流”在中国走过的岁月。 经典瞬间 回首韩系车进入中国之后的几年，每一年都可以用一部电影去概括其在中国市场的表现。 2002年中国市场上的韩系车，应该叫《千里走单骑》。源于马自达121的普莱特，起亚在引入之后把其也带到了中国，这也是韩国汽车厂商在中国本地生产的第一款车，凭借充沛的动力与稳定的质量，定位于奥拓与赛欧之间的市场空当，这款车一度成为当时家用轿车的热门 车型，并积累了不错的口碑。 在有了东风悦达起亚和北京现代两个主体之后，2003年韩系车征战中国市场的故事叫《新月双剑》。东风悦达起亚推出首款轿车千里马之后，凭借时尚的造型、充足的动力与合适的价格，千里马开创了东风悦达起亚的黄金时代。与此同时，北京现代成立，以CKD方式投产索纳塔，以令业界惊讶的“现代速度”飞跃式增长，当年销量就突破5.2万辆，一举进入国内汽车十强之列，并刮起一阵“韩流”，成为当时车市物美价廉的代名词。 2004年是韩系车在中国市场最为风光的一年，创造了一个《神话》。虽然这一年的中国汽车市场开始震荡调整，4S店生存危机首次呈现，汽车产品开始积压。但“新三样”福美来、凯越、伊兰特异军突起，尤其是伊兰特，连续一年蝉联中级车市场的月销售冠军，与北京现代另一款车型索纳塔一起创下了中国车坛的“伊索神话”，也使北京现代步入国内汽车五强行列。伊兰特不仅让北京现代赚足了腰包，更让韩国现代感到中国车市的巨大吸引力，押宝中国冲击世界第五也成为现代集团的不二选择。 物极必反，在登上顶峰的时候，韩系车也面临着《十面埋伏》。 “索纳塔”和“伊兰特”使北京现代在2005年以超过23万辆的年销量位列上海通用、上海大众、一汽－大众之后，成为年度五强企业中惟一在市场占有率上呈现出增长趋势的企业。东风悦达起亚则凭借又一款主力车型赛拉图的上市，进入月销量万辆俱乐部。这一年韩系车的市场占有率达到了顶峰，几乎赶上美系车在中国的份额。但就在同年，日系、欧美系及中国自主品牌汽车纷纷发力，使得车价进一步下探，新车推出速度大大加快。 《无极 》而终的时间定格在2006年，继伊兰特之后，北京现代以飞快的速度推出了御翔、雅绅特这两款被寄予厚望的新车，但市场反响之冷淡，大大出乎现代的预料，改名、降价，但无论怎么变，消费者就是不买单了，问题出在哪里？北京现代也因此患上“新车恐惧症”，正如当年上映的大片《无极》，观众评论众多，票房却是惨淡收场。 2007年，连续3年排名单车销量前3位的伊兰特和连续2年排名厂商总销量前五名的北京现代双双被挤出了前10名。韩系车以不可思议的速度走向边缘化的窘境。面对这一状况，北京现代在第三季度开始内部体制改革，东风悦达起亚也推出又一款新车狮跑，并且几乎同时进行两次价格调整，但面对众多竞争对手的出招，这对难兄难弟一点还手之力都没有。 不过，《集结号》已经吹响。 在金融危机全面爆发的2008年，韩系车在中国市场的表现只能用《十全九美》来形容，这其中缺失的一美，还应该归咎于天算。 受益者 在很多人为自主品牌因为国家相关政策的刺激而一路走高的形势叫好的同时，很多人也忽略了自主品牌最大的竞争对手，也就是“韩流”同样是这次振兴和调整计划的最大受益者。 北京现代某负责人便表示，韩系车目前在中国市场的快速增长主要得益于国家对汽车消费税和购置税的调整政策，对1.6升排量以下的车型产生了刺激作用。“北京现代和东风悦达起亚的车型主要集中在该细分市场。自从政策出台后，伊兰特、悦动等该级别的车型销量都保持了良好的增长势头。”不仅如此，相对于其他品牌的车型，韩系车一直坚持以性价比取胜，这在经济形势出现下滑的情况下，正得到消费者的青睐。 汽车行业分析师钟师介绍，在经济旺盛的时候大家都买稍好的车，但是经济衰退的时候，消费者就要讲经济实惠。“现在美国市场上出现沃尔玛超市销量大增的现象，就说明老百姓开始关注价廉物美的东西，消费风气在发生转变。”　　 同样，“韩系车一直以来主打的是高性价比，车价便宜，质量也还不错，这是竞争优势。”钟师如是说。 但是，国内的一些自主品牌产品，“同样是低价产品，但却只能做到价廉而不能做到物美，导致了在物美价廉产品有机会的时候，一些自主品牌产品却错过了这个发展机会。”钟