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地铁车站环控系统控制模型研究 李勇 施耐德电气（中国）有限公司 摘要：在全面分析地铁车站环控系统的基础上，采用数值模拟与实测的方法，对上海市某地铁车站环控系统进行了研究，建立了该环控系统的PID控制模型。为实现上海地铁环控系统的智能控制，改善地铁车站内部环境提供了重要的理论依据。同时对于后续地铁环控系统的设计，具有重要的参考价值。 关键词：地铁车站环控系统数值模拟控制模型 Study on Control Model of Metro Station Environmental Control System Eric L Schneider Electric（China）Co., Ltd. Abstract: At a comprehensive analysis of metro station environmental control system, based on the use of numerical simulation and measured approach, a metro station environmental control system in Shanghai was studied. It set up the PID control model of this environmental control system. It provided an important theoretical basis for realizing the Shanghai metros environmental control system of intelligent control and improving the internal environment comfort degree of metro stations. At the same time, it has an important reference value for the follow-up environmental control system designs for metro stations. Keywords: metro station, environment control system, numerical simulation, control model 收稿日期：2011-12-8 作者简介：李勇，男，博士，工程师上海市闵行区古美西路631弄200号201室201102）；021E-mail: liyong200908@126.com 0 引言 随着中国城市化进程的快速发展，快捷、高效的城市公共交通工具——地铁得到了广泛的重视。目前上海拥有地铁轻轨线路11条，运营线路总长410公里，车站267座。未来规划及在建线路22条，总长将超过800公里[1, 2]。此外正在建设和筹划建设地铁的城市有青岛、重庆、哈尔滨等，地铁建设得到了飞速发展。与此同时，地铁车站内部环境也受到了公众越来越多的关注。 地铁环境控制系统（简称地铁环控系统）的主要功能就是满足站内人员舒适度的基本要求并保证站内设备的正常运转。目前国内地铁环控系统依旧采用按季节划分的开环控制模式，这导致了地铁环控系统不能够根据站内的实际情况做适当的调节[3]~[5]。本文主要针对车站环控系统控制难的问题，对上海市某地铁车站环控系统进行了数值模拟，并实地进行了相应的测试，建立了地铁车站环控系统PID控制模型，为地铁环控系统的节能改造及改善站内舒适度提供了一定的理论依据。 1 地铁车站基本情况 该地铁车站为双层岛式车站，车站布局如图1所示。站厅层尺寸为长×宽×高=80 m×18 m×6.3 m，站台层尺寸为长×宽×高=120 m×12 m×6.3m，模拟中采用站内高度为站内送风风口至地面高度为3.2 m。站厅层两端设有车站控制室、环控机房及各种设备用房，如通信机房、信号机房、及工务用房等，并均匀布置3个自动扶梯及4组地铁专用通行闸机。站台层两端设置了降压变电站、废水泵站等设备用房及站务用房，同时在一侧设置有残疾人专用电梯。该车站环控空调系统设计冷量为1020kW，设计总风量为140000m3/h。站厅层两端环控机房内各设置一台70000 m3/h的空调箱，分别负责站厅层及站台层一侧的空调负荷。送风总管上设置有送风静压箱，以平衡站厅及站台的送风风压。站厅层及站台层送风系统均采用单送单回的气流组织模式。 图1 地铁车站站厅及站台层平面示意图 数字PID算法 根据地铁运营的实际情况，采用PID控制方式最为可靠。在简单易行的同时，也能够满足车站对环境参数控制精度的要求。 设计PID控制器的任务就是根据系统要求选择合适的PID模型，将其进行