地铁隧道文献摘抄.docVIP

地铁隧道文献摘抄 【火灾功率】 《地铁区间隧道火灾烟气流动控制的数值模拟及分析》 “地铁列车一般根据列车可燃物能释放的总热量和估算的火灾持续时间来计算其平均释热功率。根据以往的文献, 本次释热功率为10MW[3]。” [3] 郭光玲. 地铁通风系统与火灾研究[D]. 北京: 北京工业大学, 2004. GUO Guang-ling. Ventilation system and fire research of metro [D]. Beijing: Beijing Univ Tech, 2004. 《地铁隧道火灾烟气特性与临界风速的数值模拟分析》 “ 模拟时在隧道地板水平面上设置一模拟火源,火灾强度为10MW[4]。” [4] Ingason H . Heat release rate measurements in tunnel fires[C]// Proc Int Conf on Fires in Tunnels. Boras,Sweden, 1994: 86-103 /title/heat-release-rate-measurements-in-tunnel-fires/oclceferer=brief_results#borrow RAMP_V T_CREATE T_ REMOVE 《地铁设计规范》GB 50157－2003 19.1.22 列车有可能在地下区间隧道发生火灾而又不能牵引到车站时，乘客可从首节列车端头门下至区间隧道，当区间隧道有条件设置纵向疏散通道时，可考虑列车侧门打开疏散乘客，此时可利用二条区间隧道之间的联络通道将乘客疏散到另一条区间隧道内，使疏散乘客迅速、安全。 19.1.22 两条单线区间隧道之间，当隧道连贯长度大于600m 时，应设联络通道，并在通道两端设双向开启的甲级防火门。 19.1.36 地铁可能发生火灾的三个主要地域分别为区间隧道、车站的站厅和站台、车站设备及管理用房。根据其情况不同，分别作了规定：1 区间隧道发生火灾时，应组织背着乘客疏散方向排烟，迎着乘客疏散方向正压送风，形成推拉式的防烟排烟系统。2 当站厅或站台发生火灾时，应能组织机械排烟，并相应送风，保证入口为正压进新风，乘客向地面疏散。3 设备及管理用房火灾时，应有机械排烟及送风系统。对用气体灭火的房间设排风及送风系统。 19.1.36 防烟、排烟系统与事故通风应具有下列功能： 1 当区间隧道发生火灾时，应能背着乘客疏散方向排烟，迎着乘客疏散方向送新风； 《地铁区间安全疏散方式分析》 国内地铁区间疏散方式, 主要依据国标地铁设计规范( GB50157- 2003) ??[ 1] 19. 1. 22条??两条单线区间隧道之间, 当隧道连贯长度大于600m 时, 应设联络通道, 并在通道两端设双向开启的甲级防火门??。以及??上海轨道交通设计规范( DGJ08 - 109 - 2004) ??[ 2]26?? 3?? 6条?? 两条单园盾构构筑区间隧道, 当隧道连贯长度大于600m 时, 应设联络通道, 当隧道长度大于2 km 时, 宜设2条联络通道。当采用双园盾构构筑区间隧道或采用明挖法构筑矩形区间隧道(含中隔墙),应每隔不大于300m 设一旁通道, 旁通道应设双向开启的甲级防火门。地下长区间隧道采用单园盾构构筑时, 宜设宽度不小于0. 60m的纵向应急通道(遇曲线段不宜小于0. 50m )。当区间隧道设中间风井时, 井内应设直通地面的疏散梯??。 乘客从地铁车厢至道床的疏散, 一般通过设置在列车前、后端的应急疏散楼梯到达轨道面(见图2), 通过道床沿隧道纵向进行疏散。另一种方式, 如广州地铁3号线在区间隧道侧壁增设宽度不小于600mm的纵向疏散平台, 乘客首先从地铁车厢疏散到隧道侧壁上设置的疏散平台, 然后沿疏散平台区间纵向进行疏散。 《地铁区间隧道旁通道施工及监测技术》 旁通道一般设于区间隧道的中部线路的最低处3在实际工程中常将旁通道与地下泵站结合起来合并建设3其基本构造形式有全贯通式上行侧式下行侧式上下行侧式和深井侧式泵站等 《浅议地铁联络通道的规范条款》 列车在区间隧道内运行的时间是十分短暂的,列车运行过程中当区间隧道发生火灾时, 应尽量驶入前方车站, 利用车站站台疏散乘客。 乘客由列车端头门下至区间隧道, 按照隧道内应急指示标识方向, 利用两条区间隧道之间的联络通道到达另一区间隧道, 而后疏散至安全出口或等待救援。 规范规定, “当区间隧道有条件设置纵向疏散通道时, 可考虑列车打开侧向车门疏散乘客”, 而国内地铁地下区间设计中, 没有设置纵向疏散通道的。以北京地铁为例, 既有、在建