探析铁路隧道的防排水施工技术.docVIP

精品论文 参考文献 探析铁路隧道的防排水施工技术 中铁二十局集团第四工程有限公司 山东青岛 266000 摘要：铁路隧道施工中的防排水直接关系着隧道的施工质量，为保证铁路运行的安全性和稳定性，必须高度重视铁路隧道的防排水施工技术。本文主要是对我国铁路隧道防排水的现状、铁路隧道渗透水的原因及防排水施工技术进行分析论述。 关键词：铁路隧道；防排水；施工技术 一、我国铁路隧道防排水的现状 我国的铁路隧道建设可以追朔到20世纪70 年代，当时的铁路隧道主要通过传统的矿山法进行施工，使用整体式的衬砌，由于当时技术条件有限，缺少完善的防水措施，以致隧道建成后大多数隧道都出现了严重的漏水现象。在20世纪末，我国引进了新奥法对隧道进行施工，在很大程度上改善了过去隧道渗漏的问题。随着社会经济的发展，我国的大型隧道建设规模日益壮大，同时对隧道的整体防排水的要求也不断提高。现阶段，我国的防排水施工常常采用中标承包商内部组织施工的形式，采取简易铺挂台架及机具手等进行作业，机械化程度较低，施工人员的综合素质直接关系着防排水作业的施工质量，经常凭借经验和肉眼观察的形式检验防排水设施，可靠性较低。 二、铁路隧道渗透水的成因 1.防水层不能有效发挥其作用 在隧道施工中为避免地下水渗透常常在衬砌结构中铺设防水层，使用防水层在地下水渗透面上形成一个隔水屏障，阻止地下水进入隧道结构之中，然而在实际应用中往往收不到应有的效果。这是因为：首先，施工缝中裂隙太宽或结构变形，这些都容易引起材料的延展进而导致防水膜的断裂；其次，在铺设防水层时，防水层的搭接很容易出现缺损，地下水通过防水层之间的孔隙或缺损渗透入结构体内部。因此在铺设时要格外注意施工面上外漏尖锐的锚杆、钢管等破损防水膜和防水板；最后，在潮湿的环境下，施工质量得不到保障，容易出现防水板的破损，最终造成防水板失效地下水渗透。 2.隧道接缝渗透 隧道支护工程上一般先对拱顶施工，然后再对边墙进行处理，为方便施工往往会人为地设置施工缝。在施工过程中为满足结构的变形需要会设置变形缝，最终导致衬砌结构产生过多过密的接缝。研究发现，对于施工接缝的处理无法满足防水的需要，所以造成接缝渗水，从而发生隧道渗透水害。通过对各类隧道渗透问题的调查发现，超过70%的隧道都面临这隧道衬砌结构“三缝”渗透水。 3.钢筋混凝土防渗漏失效 钢铁混凝土在施工中不仅发挥着承载的作用，而且起到防水的作用，所以钢筋混凝土被称为结构自防水。钢筋混凝土是隧道防渗漏的最后一个门槛，在施工过程中为更好地发挥防渗漏的作用，通常添加防水材料的混凝土，如外加剂防水型混凝土和膨胀水泥防水型混凝土。尽管采用了添加剂配置了防水混凝土，但是混凝土结构渗透水依然会发生，主要原因有以下几点： 第一，对防水混凝土的认识存在误区。过高的看重防水混凝土的抗渗透等级而忽视了施工与养护的重要性。 实际上，结构自防水的质量由抗渗等级和施工工艺及养护共同决定。 第二，多余的水分往往在混凝土硬化的过程中被蒸发出去，因而在混凝土内部形成毛细管路，这样在喷射混凝土施工中不认真，往往会造成混凝土中含有杂质或不能充分搅拌甚至发生走模、漏浆等情况使其内部毛细管路不能有效的排水而形成泌水通路降低抗渗强度。 第三，地下水多含有侵蚀性，导致衬砌混凝土开裂，影响整体抗渗性。 由上可知，隧道漏水防治关键部位集中在隧道横向施工缝及拱脚处纵向缝，此外防水板材破损和胶结不严都容易引起隧道衬砌渗漏水，因此一定要高度重视隧道的施工及防排水设计。 三、铁路隧道的防排水施工技术 1.防水层的施工技术 通常来说，隧道工程的防水层材料都是专业的防水卷材。在进行防水层施工时，如果前期支护的混凝土表面非常粗糙的话，那么就会对防水层的铺挂状况产生严重的影响。因此，必须保证混凝土喷射的平整度。在防水基面上，一定不要存在一些凸出的管件或者钢筋，如果存在，一定要予以磨平或者割除；在对防水板进行铺设的时候，可以选取环向铺挂的形式，其相应的搭接宽度一定要保持在100-150mm之间，同时确保相邻两个接缝的错开；在进行搭接的时候，一定要选取双焊缝的方式展开焊接，确保其焊缝宽度达到设计标准，不会出现焊穿、漏焊等情况；在铺设防水层的时候，可以先从拱顶开始施工，之后向两侧逐渐进行，保证铺设的平整，不会出现鼓起、吊空等情况；在铺设防水板的时候，一定要保证防水板的平整，不会出现假缝、皱折等情况；在完成防水层的施工之后，一定要采取保护措施，防止其受到一定的损伤，