无轨电车运行现状与优化建议.pptVIP

;;;;;;;;;国内外现状;Domestic situation;;无轨电车;;;;;;;目前北京，上海，广州等城市也开始重新评价和认识无轨电车，加大无轨电车的投资和建设力度。对于能源缺乏的国家来说，双能源无轨电车或电动车的发展不仅对环境保护有着重要的作用，而且是摆脱对石油过分依赖的重要途径。正因为环境保护与能源问题是推动双源无轨电车和电动车发展的两大动力，因此，国际社会和有关国家对环境保护的立法和管制，以及能源，尤其是石油的供应状况都决定着20世纪电动车进入市场的速度和规模。;如今，燃油价格不断上涨，电力成本相对低廉，一辆汽车用汽油行驶lkm约需0.95元。而用电只约需O.45元。因此，发展以电为能源的经济型无轨电车，既能合理利用能源，节约不可再生的油气资源，降低运营成本，又对环保有利。寻求持久有序的发展和进步是人类永恒的目标，而发展绿色交通正是实现这一目标不可缺少的重要环节。;;;;;;;在武汉，无轨电车是由武汉公交集团电车分公司管理的，第一条无轨电车线路电1路于1958年9月20日开通。03年之前的电车公司是无轨电车和专线汽车同时运营的公司，03年合并成立公交集团时，汽车专线被剥离，仅剩下无轨电车，公司代码为7。目前电车公司拥有8条线路，电1路至电8路，截至2012年4月，在营运5条线路，电5、电6、电8因地铁和道路施工处于停运状态。电1、电4、电7处于临时改线状态，电2和电3正常运营状态。;用一张图简单表示下：红线为目前运营的网线，蓝线是可以运营的网线，黑线是受到地铁和道路施工影响而断开的网线;;; 18位市民呼吁大力发展无轨电车; 署名为“春夜喜雨”的读者说，自己是一个土生土长的“老武汉”，深深热爱着这座城市。他从资料上看到，汽车交通污染已成为武汉主要的城市污染源，一辆年行驶10万公里的公汽排污量约达3吨。因此，他希望能在家门口发展无轨电车，降低城市污染，还大家一个洁净的生活环境。 打工一族“修理工”在来信中说，电车是“月票族”之友，现在普线公交车越来越少，只有电车几条线路还是一如既往地在为我们服务，建议能多开几条线路电车，壮大电车队伍，可以让更多低收入者得到实惠。 一位老年乘客表示，如果出门，大多数情况下自己会选择乘坐电车。最大的原因就是电车行驶平稳，电车司机每次也都极其耐心地对待老年乘客，甚至还上搀下扶，不催不恼的。可惜的是，现如今电车线路偏少，老人希望能多发展几条线路，方便老年乘客出行。; 一位网名叫“布琼尼BUS”的市民，通过电子邮件向政府建议。 　“布琼尼BUS”表示，作为一位普通的武汉市民，他很关心江城的交通建设。武汉现正建设“两型社会”，武汉公交也应在资源节约型上作出表率，打造更多的资源节约型公共交通工具，减轻能源消耗的压力和公交运营成本。发展无轨电车就可实现完全零排放、低能耗、行驶平稳安全，加上新技术条件下研制的无轨电车车速不仅得到大幅提升，掉“辫子”的现象很少见了。他建议，武汉开发区、汉阳武汉新区、东湖周边、武汉火车站等区域正是发展无轨电车最好的区域，他们有的是武汉的重工业区和吸引外资的重要区域，有的是闻名全国的风景区，有的是交通枢纽。在这些地方多一些零排放、无污染的电车，空气质量就要好一些，投资环境就要美一些，政府对公交的能源补贴就要少一些。;;;;;;;;;;改进动力电池 目前，世界各国都在寻求和开发高性能动力电池，我们期望通过动力电池的不断改进，让双源无轨电车在无线网区段的运行里程更长，使其搭上杆就是无轨电车，放下杆就是电动车，最大限度地提高无轨电车的灵活性，并充分发挥其优势。;;发展新型的变频节能无轨电车 变频节能型无轨电车系统主要通过以下措施实现无轨电车的节能： （1）对主控装置中的驱动设备等采用高效率的电动机，而对主电动机则采用VVVF的变频器控制。对辅助电源装置也用VVVF起动方式，以便减小由起动时冲击电流导致空压机用电动机的损耗； （2）对车辆上各部机器实现小型轻量化的同时，尽力扩大电车的车内空间，增加乘客的定员数 （3）改善车辆性能，提高最大加速度，使在一般道路上能平稳地运转。 ;;可以利用现在的技术整合老式有轨电车的传统技术，使古老的有轨电车完全脱胎换骨，成为拥有现代设计风格、轻量化夹层板车身、具有电子导航和低地板特征的先进公共交通系统典范。在节能减排效果上，提高传动效率，减轻车身自重，减少悬挂质量与道路摩擦，还可以优化能量管理，使用和维修也更方便。但是，无轨电车也有其局限性，它适用于城市公交，却不适合城际客运，因此城市在规划时还需酌情考虑。 ;;