珠海港口经济研究.doc

珠海港口经济研究 一、 珠海城市地理位置特征分析。 珠海市位于我国南部沿海，所在位置经线正好穿越结合我国东部和西部的中部各省区。在广东省范围内，珠海市处在广东省海岸线中部，珠江口西岸，与澳门陆路相接。东面水路离香港45海里，北面145公里的公路通往我国南部最大的城市广州，西面紧邻著名侨乡台山市（全国第一侨乡）、开平市、新会市和恩平市。珠海市土地面积1560.3平方公里，拥有6089.7平方公里的海域，管辖范围内有约140多个岛屿，大小岛屿连绵延伸到香港水域南面，紧贴各条远洋航线航道。 珠海拥有漫长的海岸线，长达690多公里，珠海港形成八个港区。珠海港早期发展主要在东面的九州、香洲、前山等港区，由于珠江口东冲西淤的作用，位于珠江口西岸岸线的珠海东部港区发展受到了水深条件的限制。随着城市经济的发展和航运船舶大型化发展趋势，港区外移和向深水港区发展已成为必然。目前珠海的八个港区中，除了岛屿型港区外，水深条件较好的是高栏港区。高栏港区位于珠海市西区的最南端，也是珠江口的最南端，处在西江出海口虎跳门、崖门形成的黄茅海东岸，企于西江海轮出海航道要冲，以及亚欧和环太平洋航线的交汇处。高栏港区紧贴国际主航道，距南海10米水深线3.6公里，距15米水深线6.9公里，距20米水深线11.1公里。规划高栏港区陆地面积114平方公里，水域面积300多平方公里。距澳门23海里，距香港62.2海里。陆路距珠海市区50公里，距珠海机场40公里，距中国最大的侨乡江门市约100公里，距广州市170公里。因此，珠海高栏港区具有较大的区位优势。港区形成五个作业区，即南水作业区、南迳湾作业区、黄茅海作业区、荷包岛作业区和檑蛛作业区，最具深水码头开发价值的是南水作业区和南迳湾作业区，目前正在扩展建设之中。 珠海机场位于三灶镇，于92 年12月开始兴建，占地9.2平方公里，投资约65亿人民币，其设计能力为年航空器起降10万架次，旅客吞吐量1200万人次，货邮行吐量40万吨，达到国际民用机场标准飞行等级4-E级，配备了国内和国际上较为先进的各类助航、导航、地面服务设备，在总体技术水平上居国内各机场前列，是全国七个可以起降大型飞机空客——380的机场之一。 二、珠海社会经济发展历史和状况分析。 1、珠海经济发展总体状况 珠海是我国首批经济特区之一。20世纪80年代，珠海国内生产总值以年均31.5%的速度持续增长，1995年前的90年代，更以34.8%的年均速度递增，充分体现了特区政策的效应，使珠海经济具有了相当的实力和一定的规模，走出了一条经济与社会、生态相协调的可持续发展道路。随着其它地区改革开放政策的实行，珠海的特殊政策优势逐渐减弱，1996年后国内生产总值年均增长率也回落到年均12.6%的水平。经济增长的减弱迫切需要珠海有更好的经济发展策略和城市发展战略措施。 为此2003年珠海在经济发展中采取了“工业西进、城市西拓”的战略和大力推进新型工业化的举措，并取得了一定进展，使经济增长摆脱了多年依靠政策性驱动力量维持增速的被动局面，开始出现企业（特别是外资工业企业）自主投资、消费结构升级和出口需求增加为主要动力的扩张势头。 从珠海工业总产值的变化来看，增长率从20世纪90年代初的高速增长逐渐下降，至1996年趋稳，形成了两段不同的增长特点，1996年前的年均增长率比国内生产总值高近2个百分点，而1996年以后的年均增长率比国内生产总值高了7个百分点之多。因此工业发展仍然是珠海经济发展的主要方向，这也将成为珠海城市发展的重要导向。 面对新的经济格局和市场发展趋势，珠海经济发展迫切需要寻找新的又一个突破口，来带动珠海乃至整个珠三角未充分发展区域的经济发展，这也是珠海所拥有的自然资源——港口资源得到挖掘的有利时机。 2、珠海产业结构状况 对珠海产业结构状况的分析，有利于廓清珠海经济发展进一步突破的方向。其特征为第二产业的增长幅度较大，第三产业紧跟其后，而第一产业则是微幅增长。21世纪初第二产业一直维持在55%的水平，第三产业一直处在40%的水平上，而第一产业在较低水平的基础上仍然呈下降的态势。因此，第二产业仍然是珠海GDP增长的重要源泉。 2003年三次产业结构比例又有了较大的调整，第二产业出现了迅猛增长的态势，这也增强了对珠海经济发展方向突破口的认识。 从珠海工业行业构成进行分析，珠海工业增加值较高的是电气机械及器材制造业，电子及通信设备制造业，电力、蒸汽、热水的生产和供应业，医药制造业等。这些工业行业构成了珠海经济发展的基石，同时也为引进外资产业配套打下了基础，为外向型经济的发展奠定了产业链基础，为港口发展进一步推动产业群的形成明确了方向。 3、珠海对外贸易及引进外资状况 珠海经济发展以特区政策为启动点，因此引进外资和对外贸易也就成为珠海经济发展的源动力。珠海的对外贸易已经经