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第6章 分配与网络模型
* 第6章 分配与网络模型 6.1 运输问题 13500 总计 2500 约克 3 6000 贝德福德 2 5000 克利夫兰 1 3个月的生产能力 加工厂 起点 13500 总计 1500 莱克星顿 4 2000 圣路易斯 3 4000 芝加哥 2 6000 波士顿 1 3个月的生产能力 加工厂 目的地 福斯特公司发电机运输问题的单位运输成本 5 4 5 2 约克 3 2 5 7 贝德福德 6 7 2 3 克利夫兰 莱克星顿 圣路易斯 芝加哥 波士顿 目的地 起点 设xij ——从起点 i 到目的地 j 之间的运输量 运输问题的一般线性规划模型： 1500 2000 4000 6000 需求量 2500 5 4 5 2 约克 6000 3 2 5 7 贝德福德 5000 6 7 2 3 克利夫兰 供应量 莱克星顿 圣路易斯 芝加哥 波士顿 产销平衡表 总供给不等于总需求 最大化目标函数 路线容量或者路线最小量 不可接受的路线 问题的变化 6.2 指派问题 福尔公司指派问题的预计完成项目时间 3 14 6 3 迈克孟德 5 18 9 2 卡尔 9 15 10 1 特瑞 3 2 1 客户（任务） 项目负责人 设 指派问题的一般线性规划模型 总的代理（供给）数不等于总的任务（需求）数 目标函数最大化 不可接受的分配 问题的变化： 6.3 转运问题 瑞恩电子转运问题的运输成本 5 6 4 4 路易斯维尔 6 3 6 2 堪萨斯城 新奥尔良 达拉斯 迈阿密 底特律 零售商 仓库 1 3 亚特兰大 3 2 丹佛 路易斯维尔 堪萨斯城 仓 库 工厂 为了阐述更一般的转运问题，对瑞恩电子的问题进行修改，假设可以直接从亚特兰大运输商品到新奥尔良，单位运费为4美元，且从达拉斯运到新奥尔良的单位运费为1美元。 总供给不等于总需求 最大化目标函数 路线容量或者路线最小量 不可接受的路线 问题的变化： 转运问题的一般线性规划模型： 6.4 最短路径问题 Gorman公司最短路径问题的公路网络 Gorman公司最短路径问题的转运网络 *
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