自动变速器之单向离合器.doc

简论自动变速器之单向离合器 李书江，胡彦斌 （石家庄理工职业学院，河北 石家庄 050228） 摘 要：电子控制自动变速器已经成为当今中高档轿车上的首选配置，它不仅能减轻驾驶操作疲劳度，为汽车的行驶提供较为理想的换档模式，同时满足了大多数驾驶者对轿车的动力学与经济性的要求，因此受到了越来越多的人们的喜爱。机械结构的单向离合器是自动变速器中不可缺少的部件之一，由于其结构简单、工作可靠、传动效率高及故障率低等多种原因，被目前大多数自动变速器所采用。 关键词：单向离合器 结构 原理 检验 中图分类号：F713.3 文献标识码： A (1 . 前言 在电控自动变速器的变速箱内，有一个部件往往不被使用者和维修者过多地关注，但它在自动变速器良好使用中的作用是不可低估的，尤其是汽车维修人员。这个部件统称为单向离合器，也有人称之为自由轮机构。在自动变速器维修作业中，一旦将单向离合器拆下，装复中稍有不慎极易装错，从而导致自动变速器无法正常运转和传递动力。而问题的严重性表现在以下两个方面，一是错装之后不会影响有关相邻部件的安装位置，也就是说若错装，其他部件照样能够装上去；其二是，自动变速器不上车，不进行道路试验，错装的情况无法检视出来。而一旦自动变速器上车路试，出现问题，则需要拆下变速器总成，分解检查。而自动变速器总成的拆下分解，对绝大多数轿车而言，是以拆下发动机为前提的。由于汽车发动机已广泛采用电子燃油喷射技术，在其周围有许多管道、电线以及其他附属件。如此，因错装造成的返工现象，其工作量是巨大的。因此，了解单向离合器结构原理，熟悉其工作过程，对自动变速器的使用维修至关重要。 2．单向离合器结构特征 单向离合器按其结构型式有棘轮型、滚柱型和楔块型三种，目前广泛使用的是楔块型。楔块型单向离合器的结构如图1所示。 楔块式单向离合器是由内环、外环、楔块、保持架和片状弹簧等组成。内环和外环分别与自动变速器的某一个旋转件或固定件相连接，保持架借助于片状弹簧将楔块均匀等份地布置在圆形的内环与外环之间。由于楔块具有特殊的形状，使得长轴方向A的尺寸略大于内、外环之间的距离，即内外环半径差B；而在短轴方向C的尺寸略小于内外、圈之间的距离B。 2.1锁止状态 当外环相对内环顺时针方向转动时，楔块在磨擦力的作用下立起，由于AB，因此楔块被卡死在内环与外环之间，此时单向离合器处于锁止状态；从而阻止了内环与外环所连接件的相对转动。 2.2自由状态 当外环相对内环逆时针方向转动时，楔块在磨擦力的作用下倾斜伏倒，由于BC，因此内环与外环可以相对转动，此时单向离合器处于打滑的自由状态；从而使内环与外环所连接件的相对转动，两者无动力的传递和连接。 3.单向离合器作用分析 单向离合器由于结构特殊，具有单向分离、反向结合的特性，因此，与单向离合器内环、外环相连接的机件（大多是行星齿轮机构），只能实现单一方向的整体运动和动力传递，而在相反方向上二者之间脱离关系，动力被切断。 不同车型自动变速器中单向离合器安装的数量和位置各不相同，但其基本的作用是一致的。现仅以丰田轿车安装的四档自动变速器A140E型为例说明其具体工作特性。 丰田A140E自动变速器内，装有三个单向离合器，其结构形式均楔块式，三个单向离合器的安装位置简图如图2所示。 3.1单向离合器实现了各档位转换时的动力不间断传递 众所周知，自动变速器在一档、二档、三档以及超速档之间相互转换时，在每两个档位中间都有一定时间（尽管仅有几秒钟）的“脱档”现象。无论自动变速器是升档或降档，各档所使用的制动器、离合器的动作，以及各换档阀所控制的液压油路中压力的增减与转换，都需要一定的时间。此时，将会出现发动机动力输出的间断。它不仅会导致有明显的换档冲击，同时将会有很大的一声发动机“空油声”（加速踏板位置未动，发动机负载突然减小所致）。这时，三个单向离合器则会在三个换档的“档隙”，使发动机动力不间断地通过自动变速器向车轮传递。变速器各换档执行元件工作顺序表见图3所示。 3.1.1超速排单向离合器Fo的动力连接 单向离合器Fo安装在超速行星齿轮机构中， Fo外环与超速行星架相连接，内环与超速排太阳轮轴相连接。它将阻止太阳轮相对行星架顺时针转动。 变速器在三档时，超速排离合器Co结合，超速排制动器Bo不工作。由于Co将太阳轮轴和行星架结合在一起，故此时超速排动力以直接档(i=1)方式，将来自行星架的动力传给齿圈，最后输出。 变速器在四档（超速档）时，超速排离合器Co分离。超速排制动器Bo动作，将太阳轮轴刹住固定不转。此时，超速排行星轮以超速档（i﹥1）方式，将来自行星架的动力传给齿圈。 变速器在三档升入四档的换档空隙时，超速排离合器Co由结合逐渐变为分离，即行星架与太阳轮轴逐渐分离，超速排制动器Bo逐渐刹住太阳轮轴。此时，作为主动件