广州居民出行特征分析和交通发展对策.PDF

第 20 卷 　第 1 期 热 　带 　地 　理 Vol20 , No1 2000 年 3 月 　　 　　　　　　　　　　　　　　　TROPICAL GEOGRAPHY 　　　　　　　　　　　　　　　 Mar . , 2000 广州市居民出行特征分析及交通发展的对策 1 2 2 邓毛颖 , 谢 　理 , 林小华 ( 1. 广州市交通规划研究所 , 广东　广州 　510030 ; 2 . 中山大学地球与环境科技应用研究中心 , 广东　广州 　510275) 摘 　要 : 居民出行调查是城市交通规划 、建设、管理的基础依据 , 通过对比分析广州市 1998 年万户居民出行调查 和 1984 年居民出行调查的有关数据 , 总结归纳出广州市城市居民出行的规律 、变化特征及其原因 , 并针对其特点 , 提出广州市未来交通发展的对策和建议 。 关键词 : 居民出行 ; 居民出行调查 ; 交通需求管理 中图分类号 : U121 　　　　文献标识码 : A 　　　　文章编号 : 1001 - 5221 (2000) 01 - 0032 - 06 　　城市居民出行 , 是指居民为完成某一 目的, 使 11 　平均出行次数与出行总量 用某一种交通方式 , 耗用一定的时间从出发地点经 出行次数主要反映人出行能力和需要 ; 出行总 某一路径到达 目的地的位移过程 。居民出行调查 , 量是城市交通系统承受能力限度的基本量度 , 等于 是指对居民一天内出行的详细情况 ( 目的、时间、 人口规模与人均出行次数的乘积 。根据广州市 1998 距离、路线、交通方式、起讫点等) 进行调查 , 通 年万户居民出行调查 , 广州市居民出行的平均次数 过分析和寻找相关的变化规律 , 作为城市交通规划 、 为 211 次日, 出行总量为 689 万人次 , 平均出行次 建设的依据 。不同的调查 目的, 对出行的定义和解 数较 1984 年人均 214 次日偏低 。发生这一变化是 释也有所差异 。广州市 1984 和 1998 年这两次居民出 由多样原因造成的, 一般来说影响出行次数的多少 行调查所采用的出行定义是 : “为完成某一目的, 在 与出行目的、城市布局、生活方式、工作方式、家 可通行车辆的道路上步行超过 5 分钟或使用交通工 庭经济状况、交通设施 、通讯发展、城市环境质量 具单程距离超过 500 m , 谓之一次出行”。因为广州 等因素有关 。经济发展、交通设施齐全必然刺激居 市这两次的调查 目的之一是确定客流在城市道路上 民出行次数增加 , 但通信的方便、环境质量的下降 的分配 , 采用这一定义可把对城市干道交通不产生 又会使居民出行次数下降, 多种因素与居民平均出 影响的内街、大院、校园出行排除在统计之外 。 行次数的内在联系是一个复杂的课题 。但无论怎么 广州市居民出行调查是根据城市交通矛盾 日益 说 , 广州市与其他城市一样 , 由于人的生理因素影 尖锐而提出来的。本文是在广州市 1984 年居民出行 响 , 平均出行次数都会小于 30 , 而且在较长时期内 ( ) 调查 抽样率 3 % 和 1998 年的万户居民出行调查 比较稳定 , 变化不会很大 。 (抽样率 098 %) 的基础上 , 对比分析、