坑滑桩施工安全专项方案.docVIP

武罐高速公路第九标抗滑桩施工 安全专项方案 编 制: 武罐高速公路第九标标项目部 2015年3 月27日 A类项目部/子分公司审核： 黄杰 年 月 日 A类项目部审定： 陈红林 年 月 日 A类项目部/子分公司审批： 姜辉 年 月 日 集团公司审核： 年 月 日 集团公司批准： 年 月 日 生效日期： 年 月 日 目录 1编制依据 3 2 编制原则计划.2主要进度指标 5 4.3施工进度计划 5 4.5材料计划表 6 4.5.1主要施工材料 6 4.5.2应急救援物资 7 4.6 设备计划表 8 4.7施工工期保证措施 8 5 施工工艺技术劳动力计划.1队伍安排及任务划分 40 7.1.1队伍安排 40 7.1.2 任务划分 40 7.2 施工人员配备 41 8、附图1编制依据 1、武罐高速公路WG09标段施工合同及其相关文件； 2、《兰州至海口国家高速公路武都（两水）至罐子沟（甘川界）段WG09合同段K53+142～K53+229.6段路基治理工程变更设计图》 3、《中华人民共和国安全生产法》； 4、《建设工程安全生产管理条例》； 5、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号） 6、《工程地质勘察专项报告》 7、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F/1-2004) 8、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 9、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012《建筑施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005 2 编制原则 （1 （2 （3“四新”，不断提高施工技术水平和施工机械化，以提高施工进度和工程质量； （4 （5 （6 （7 （8 3、工程概况及特点 3.1、工程概况 本工程属于武罐高速公路后期缺陷治理工程，武罐高速公路于2013年12月26日建成通车，2014年7月8日我标段施工的K53+190～K53＋223.1段右幅路基左侧超车道位置（距路肩边缘5m左右）发生路面局部纵向开裂、下沉，通过一段时间发展后左侧路肩墙向外倾斜，外倾达到20cm左右，针对上述问题，中交一公局勘测设计院组织织地质及路基工程专家到现场会同业主、交通厅、施工单位及监理单位进行实地踏勘。设计院通实地踏勘、地质钻孔，重新对该处路基采取加固处理，同时加固方案通过业主、交通厅相关专家多次讨证后，最终确定该段路基下沉采取如下加固处理方式处理：右幅左侧拆除K53+190～K53＋223.1原有浆砌片石挡墙调整为桩板墙加固治理，即减小对稳定路基的扰动和保护建成公桥梁安全。 此段桩板墙设计抗滑桩共计6根，该段桩板墙桩身截面均为2.4×1.8m，桩长均为27m，长边方向与线路走向垂直，桩中心距为6m。桩前侧设置3m高挡土板，板厚40cm，与桩组成桩板墙，桩顶设置3m高冠梁将6根桩连成整体。桩身、挡板、冠梁均采用C30钢筋混凝土现浇。 3.2、工程特点 本工程属于后期治理工程，现武罐高速公路已建成通车，桩基施工前必顺对在高速公路上通行的现有车辆进行改道，桩基施工场地有限，材料堆放困难，工程成本较高，相关材料运输到施工现场较困难。同时需开挖桩基临近现现浇连续箱梁高架桥。且桩基开挖深度过深。桩基通风及开挖难度较大。 要保证桩基顺利施工，我部首先将按照交通厅及业主下发的相关高速公路改道管理要求向高速公路管理相关部门上报改道审批手续，待审批手续完善后按照保通方案内容进行改道、维护。 改道完善后我部组织一个桩基开挖专业队伍对桩基进行施工作业，同时组织所需材料员、设备、人员进行。 综合考虑该桩基施工特点，首先利用挖机将K53+190～K53+229.6段M10号浆砌片路肩挡墙进行拆除，挡墙拆除后施工大里程段53+221.5～K53+229.6段混凝土路肩挡墙，该段混凝土路肩挡墙施工完成后对桩基采取跳槽开挖；待6根桩基施工完成后对挡土板、桩顶冠梁、防撞护拦依次进行施工。桩基施工完成后对路基进行回填及路面结构层施工。以上工程达到设计强度要求，经业主、监理现场验收合格后恢复高速公路正常通行。 3.3、程地质特性 本工程位于秦岭山地区，属黄土梁峁沟壑区。一般来说黄土梁峁沟壑区地表破碎，沟壑发育，地形陡峻，山体斜坡坡角一般在 30°以上，高差相对较大，许多地方沟谷切割深度 100-200 米甚至更深,第四系上更新统黄土广泛分布，土质疏