地下连续墙施工交流.pptxVIP

北京地铁17号线工程土建施工18合同段 地下连续墙施工技术交流;;一、工程概况;; 本工程包括1站2区间，分别为次渠站、次渠站前四线明挖段（含）～次渠站区间、次渠站～次渠北站区间，全长约1921.9m 。; ;;3.车站围护结构概况;4.场地平面布置图 场地布置需综合考虑现场条件及设备投入，一般1套成槽设备配置2个钢筋加工平台，2台大吨位履带吊，1个3倍单幅泥浆储量的泥浆池。 混凝土硬化路面宽度需在9m以上，厚度根据吊车自重及钢筋笼重量综合考虑，经承载力计算确定，根据现场条件，硬化路面尽量设置在基坑外侧，当基坑外侧宽度无法满足施工需求时，须设置在基坑内侧。;5.泥浆池;二、施工工艺和 施工方法;地下连续墙施工工艺流程图;二、施工工艺和施工方法;2.测量放线 根据提供的测量基点、导线点及水准点，在施工场地内对地下连续墙中心线、导墙边线进行定位放样。从施工方便及节约成本方面考虑，本工程导墙尺寸外放10cm。;3.导墙施工 异形槽段导墙需满足成槽机抓斗长度要求，导墙长度需在设计基础上进行适当外扩，混凝土灌注量增加。;二、施工工艺和施工方法;地下连续墙施工示意图;5.机械设备根据专项工作进展进行配备，1台成槽机配套设备如下：;6.车站槽段划分： 原则：根据场地情况，每个基坑一般设置2～3个首开槽段，以确保连续施工，相邻槽段施工在24小时以上，48小时以内，保证刷壁质量。;7.四线明挖区间槽段划分 区间由于受地下管线及通信塔影响，首开槽段相应增加。; ;9.地连墙成槽孔口防护： 地连墙成槽施工、成槽后检查检测、钢筋笼吊装及混凝土灌注等作业，槽孔坠落是重要危险源，因此在导墙上及时铺设定型钢筋网进行防护，同时作为操作平台。 钢筋网有防止滑移措施，简单、实用、灵活、可靠。;10.垂直精度控制： 地下连续墙的垂直度允许偏差不大于1/300，采用电脑全自动纠偏系统，由电脑自动监控液压抓斗上的液压推板进行电脑全自动纠偏，通过成槽中不断进行动态调整，或采用测斜仪做好成槽后的检测，确保地下墙的垂直精度。;11.清槽及刷壁 成槽后，必须进行清底1-2次，检查槽底以上1000mm范围内泥浆比重不得大于1.15，沉淀物厚度不得大于100mm，同时，工字钢接头采用刷壁器上下刷壁不少于20次，确保地连墙接头质量。 ;12.钢筋笼制作： 钢筋笼须在加工平台上制作，施工现场设置2个钢筋笼制作平台，配备18名钢筋工人，一幅钢筋笼加工时间12h左右。钢筋笼吊点及预埋钢板须定位准确，钢筋焊接应饱满，主筋采用直螺纹套筒连接，须连接牢靠。;首开槽钢筋笼两侧均设置工字钢;;;16、接头箱安装 接头箱在钢筋笼就位后安放，每节长度10m，如果两端施工余量较大，还需要在接头箱外回填沙袋，以抑制混凝土绕流。;二、施工工艺和施工方法;18.起拔接头箱 混凝土浇注完成并具有一定强度后将接头箱拔出，起拔需专人负责，控制好起拔时间，防止混凝土凝固导致接头箱无法起拔，一般在混凝土浇筑2~3小时开始拔高10cm，以后每隔20～30min拔动一次，每次幅度不大于30cm，待混凝土浇注时间达6～10小时，即混凝土达到初凝后，逐步全部拔出接头箱。; 19.小结： 1）地下连续墙标准槽段施工总时间大概26个小时。 2）单幅槽段施工需要配备1台成槽机，至少配备2台运输车；钢筋笼施工需要配备2台吊车（主吊、副吊），2个钢筋笼制作平台。 3）混凝土浇筑一般配备2个灌注平台，同时浇筑；导管间距不得大于3m，导管距侧边的间距不得大于1.5m。;20.注意事项： 1）确保导墙施工质量在保证成槽位置的准确和垂直精度有着极为重要的作用。 2）本工程水文地质挖槽易坍槽，要保证泥浆性能满足要求，泥浆液面高度保持在导墙顶面以下30~50cm。 3）挖槽过程中，通过车载测斜仪器进行不断地动态调整，保证挖槽垂直度。 4）钢筋笼制作过程中，预埋件位置须定位准确；下放过程遇到阻碍时，不允许强行下放，修槽并清除塌土后方可下放，严禁割短或割小钢筋笼。 5）钢筋笼起吊时，必须注意2台吊机之间负荷的分配；起吊时，必须对两台起重机进行统一指挥，动作协调、相互配合。 6）混凝土灌注关键在于首灌，要保证100%成功率，根据导管下口埋入混凝土深度不小于1.5m来确定，经计算：混凝土不少于14m3基本能满足首灌量的要求。 7）导管不能做横向移动，提升导管应避免碰触钢筋笼。 8）接头箱下放过程中，如发现因坍方而导致接头箱无法下沉至规定位置时，不得强冲，先提起修槽后再放。 9）首开幅，接头箱起拔相互错开起拔，不得同时起拔。 10）声测管检测目前无规范可循，受检测单位仪器先进与否及人员操作水平高低的影响，需提前沟通，避免检测信号干扰影响检测结果。;三、施工问题及 处理措施;问题1：混凝土绕流 在地下连续墙施工