新造珠江大桥双壁钢围堰的设计与分析.docx

新造珠江大桥双壁钢围堰的设计与分析李德钦1 , 颜军1 , 刘逵1 , 夏争志1 , 赖宏扬1 , 李传习2(1 . 路桥华南工程有限公司 , 广东 中山 528403 ; 2 . 长沙理工大学 土木与建筑学院 , 湖南 长沙 410076)摘 要 : 文中以广州新造珠江大桥为工程背景 ,介绍了主桥墩承台施工所采用的双壁钢围堰结构 、荷载工况 、空间有限元分析计算及其设计中的一些特殊考虑 ,总结了该桥双壁钢围堰的设计 经验 ,可为同类结构提供参考 。关键词 : 桥梁 ; 薄壁钢围堰 ; 有限元分析 ; 承台中图分类号 : U443 . 16文献标识码 : A文章编号 :1671 - 2668 (2009) 03 - 0164 - 04随着我国在基础建设领域的大规模投入 ,大量跨越江 、海的特大桥纷纷兴建 ,而这些特大桥往往需 要在深水中修建巨大的桥墩基础 。当前桥墩基础的深水施工围堰绝大多数采用钢围堰 ,最常用的有钢 板桩围堰 、单壁钢围堰 、双壁钢围堰 、钢管桩围堰等 。北岸有部分墩位地质为粉砂层中间夹杂淤泥层 。2钢围堰的设计主墩承台直径较大 ( 达 29 m) 、下卧较深 ( 埋入河床超过 5 m) 、静动水压均较大 ,难以采用常规单 壁围堰进行施工 ;且位于珠江主航道 ,无法进行常规 筑岛施工 。从安全性 、经济性 、实用性 、实施性 、工期 等方面分析比较 ,选用双壁钢围堰 。1工程概况广州新造珠江大桥是广州新洲至化龙快速路上的一座特大桥 ,连接广州大学城 、长洲岛和新造镇 ,是新化 快 速 路 的 重 要 组 成 部 分 。大 桥 全 长 1 980 m ,主桥为 64 m + 140 m + 350 m + 140 m + 64 m 的 双塔单索面预应砼斜拉桥 。主桥墩身采用双薄壁实 心墩 ,基础为 19 根 300 cm 钻孔灌注桩 ,过渡墩和辅墩均采用悬臂式盖梁配矩形实心墩 ,每个墩身基 础采用 6 根 220 cm 钻孔灌注桩 。主桥墩承台直径29 m ,厚度 5 m ,承台顶标高 - 1 . 300 m 。1 . 1 水文情况新造珠江特大桥桥址处水道年平均径流量为147 . 7亿 m3 ,年平均径流量为 486 . 5 m3 / s 。小潮和2 . 1钢围堰设计钢围堰顶设计标高为 + 8 . 500 m , 围 堰 底设 计标高为 - 9 . 500 m ( 考虑 2 m 厚封底以及河床的不平整性) ,河床平均标高为 - 1 . 300 m , 承台底设计 标高为 - 6 . 300 m ,设计水位为 + 7 . 68 m ( 考虑船只 引起的浪高 1 m) ,设计流速 V = 1 . 5 m/ s ,设计波浪 力 P = 15 k Pa ,波浪作用高度 3 m 。整个围堰分为 三层 ,水平面内沿圆周分为 12 标准弧段 ,每个标准 弧段 30°(见图 1 、2) 。大潮 的 全 潮 下 泄 量 分 别 是 47 . 017 ×106 和m336 . 334 ×106 m3 ,年平均径流量分别为 515 . 4 m3 / s和407 . 1 m3 / s 。水道潮型属于不正规半日潮混合潮 型 。多年平均潮差为 1 . 69 m ,最大为 3 . 64 m ,均为 珠江八大口门最大值 。1 . 2 地质情况沿线地表覆盖第四系冲淤积层及砂土层 ,根据 钻探结果 ,主桥位区从上到下北岸主要为淤泥层 (少 部分墩位) 、粉砂 、全风化混合岩 、强风化混合岩 、弱 风化混合岩 、微风化混合岩 ,南岸主要为淤泥层 、全风化混合岩 、强风化混合岩 、弱风化混合岩 、微风化 混合岩 。区 内不 良地 质 为全 风化 、强 风 化混 合岩 。图 1 钢围堰的整体布置和分层高度 (单位 : m)第一层由围堰刃脚 ( 1 . 5 m 高) 以及底节 ( 4 ×1 . 5 m 高) 组成 ,第一层总高度为 7 . 5 m ,内外均采 用 5 mm 钢板作为面板 、I12 作为竖向贴面加劲 ,按照1 . 5 m高度布置水平型钢桁架形成双壁空腔钢结公路与汽运H i g h w a y s A ut om ot i v e A p p l i c at i ons总第 132 期165构 。第二层为中间节 ( 3 ×1 . 0 m + 2 ×1 . 5 m 高) ,内 、外均采用 5 mm 钢板作为面板 、[ 8 作为竖向贴 面加劲 ,按照 1 . 0 m 、1 . 5 m 两种高度布置水平型钢桁架形成双壁空腔钢结构 。第三层由围堰顶节 (2 ×1 . 5 m 高) 以及防浪段 (1 . 5 m 高) 组成 ,第三层总高 度为 4 . 5 m ,外堰壁采用 5 mm 钢板 、内堰壁采用 5