泰克科技新能源汽车的测试方案.pptx

泰克科技新能源汽车的测试验证方案电动汽车电动汽车用电机未来预测（全球及中国市场）2016年电动汽车行业预测会比2015年增涨56%。电动汽车系统原理框图电动汽车的组成包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成电动汽车驱动电机是所有电动汽车必不可少的关键部件。目前使用较多的有直流有刷、永磁无刷、交流感应和开关磁阻等四种电机电动汽车上广泛采用直流串激电动机，这种电机具有“软”的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符。但直流电动机由于存在换向火花，比功率较小、效率较低，维护保养工作量大，随着电机技术和电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（BCDM）、开关磁阻电动机（SRM）和交流异步电动机代替电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴2012/1/18电动汽车电气系统组成与测试需求电动汽车电气系统主要由逆变系统、电源系统和电机系统等三部分组成。汽车行驶时，由蓄电池输出电能（电流）通过控制器驱动电动机运转，电动机输出的转矩经传动系统带动车轮前进或后退。电动汽车续驶里程与蓄电池容量有关，蓄电池容量受诸多因素限制。要提高一次充电续驶里程，必须尽可能地节省蓄电池的能量。电动汽车的系统测试就是主要的电池、逆变和电机的电气参数测试。 BMS及电池电池及BMS系统的测试BMS，常被称为新能源汽车电池的“大脑”，与动力电池组、整车控制系统共同构成新能源汽车的三大核心技术带 2.45MB 至 4MB 闪存 TriCore 多核架构 AURIX 微控制器框图电池及BMS系统的测试—混合信号泰克在最常用的台式和实验室示波器上为 CAN、LIN 和 FlexRay 串行总线提供内置分析，现在您可以就在示波器上自动触发、解码和搜索串行数据包内容（如帧开头、标识符、数据，等等），复杂设计调试从未如此简单快捷快速且功能强大的/oscilloscope示波器用于调试混合信号设计，让您事半功倍。可选的 DPOxAUTO 模块增加了对 CAN 和 LIN 的内置触发、解码和搜索MDO3000 混合域示波器拥有六种仪器，包括频谱分析仪、函数发生器、等等，让您通过一台示波器就能捕获模拟信号、数字信号和 RF 信号。/document/fact-sheet/mdo3000-oscilloscope-upgrade-fact-sheet随着设计挑战不断变化，您甚至可以添加仪器、分析功能并升级带宽MDO4000C 附带逻辑分析仪、频谱分析仪和协议分析仪的示波器 - 全部实现同步，可提供一个集成视图。你可作为混合信号示波器或频谱分析仪使用MDO4000B系列，但真正的力量来自于两者的整合。您第一次可以在任何时刻在一台仪器上同时查看设计在时域和频域中的性能状况。使用功能强大的触发工具、搜索工具和分析工具，消除模拟异常和数字异常。解码波形旁边的串行总线。并可观察任何时点上的射频频谱当前设计的数据速率越来越快，定时裕量越来越小，需要示波器拥有杰出的信号采集性能和分析功能。泰克 MSO/DPO5000B 系列提供了优异的信号保真度、2 GHz 和 10 GS/s 采样速率、以及高级分析和数学功能。示波器上可以运行基于 Windows? 的分析软件。MSO 型号包括 16 条数字定时通道，所有型号可以配备为解码常用的串行协议，为您的系统提供全面视图电池及BMS系统的测试电动汽车电池分两大类，/view/54521.htm蓄电池和/view/1532.htm燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，包括/view/450917.htm铅酸蓄电池、镍基电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池。燃料电池专用于/view/3530817.htm燃料电池电动汽车，包括/view/1059350.htm碱性燃料电池(AFC)、/view/1059354.htm磷酸燃料电池(PAFC)、/view/4515397.htm熔融碳酸盐燃料电池(MCFC )、/view/1083178.htm固体氧化物燃料电池(SOFC)、/view/1081541.htm质子交换膜燃料电池(PEMFC )、/view/330552.htm直接甲醇燃料电池(DMFC )。电池的测试-单体 SMU的测量方法放电: SMU 提供了吸收电源和电压的测量充电: SMU 提供了恒流或者恒压源电池的测试-单体可绘图的源测量单元（SMU）显示测试数据可绘图的源测量单元（SMU）可以显示