浅析海港码头前沿水深的计算问题.docx

浅析海港码头前沿水深的计算问题杨长义(中交第一航务工程勘察设计院,天津300222)摘要:对《海港总平面设计规范》JTJ211299中海港码头前沿设计水深计算公式的参数取值及适用范围提出不同见解,结合实际工程对问题进行分析,最后提出相应的建议。关键词:海港规范;码头前沿水深;计算方法中图分类号:U656.102文献标识码:A文章编号:100429592(2006)0420013203SimpleAnalysisonDepthCalculationProblemsofSeaportWharfApronYANGChang2yi(CommunicationsFirstDesignInstituteofNavigationEngineering,Tianjin300222,China)Abstract:TheproblemsonthereferencevalueandadaptablescopeofthedesignedwaterdepthfortheseltheredseaportwharfapronexistinginthearticleofJTJ211299inGeneralLayoutCodeofSeaportarepointedoutandtherespectiveproposalarefinalgiventhroughtheanalysisintegratingwiththepracticalproject.Keywords:seaportcode;waterdepthofwharfapron;calculationmethod笔者在从事海港总平面设计工作中,特别是在设计了几个大吨级有掩护海港码头工程后,对《海港总平面设计规范》JTJ211299中第4.3.5条款的计算公式的参数取值及其与估算公式理论上存在的矛盾,认为有必要提出来进行深入的研究和探讨。D=kT(3)式中:k为系数,有掩护码头取1.10～1.15;开敞式码头取1.15～1.20。1.2关于波浪富裕深度的计算规范条文编制说明对海港码头前沿水深构成及功能作了较为详尽的注解:“码头前沿设计水深是由船舶设计满载吃水和龙骨下总富裕水深构成。总富裕深度包括:与底质有关的龙骨下最小富裕深度、船舶停靠码头时的波浪富裕深度、船舶配载不均匀尾倾值和回淤备淤深度”。“龙骨下最小富裕深度Z1,是防止船舶触底的需要,兼有防止底质沾污船舶海底门或防止从吸入口吸入泥沙致使冷凝器发生故障的需要”。“波浪富裕深度Z2,是波浪作用导致船舶下沉量的富裕深度”。参数取值存在的问题11.1计算公式《海港总平面设计规范》(JTJ211299)(以下简称规范)中,码头前沿设计水深按下式确定。(1)(2)D=T+Z1+Z2+Z3+Z4Z2=KH4%-Z1式中:D为码头前沿设计水深;T为设计船型满载吃水,Z1为龙骨下最小富裕深度;Z2为波浪富裕深度,当计算结果为负值时,取Z2=0;K为系数,顺浪取0.3,横浪取0.5;H4%为码头前允许停泊的波高,波列累积频率为4%的波高,根据当地波浪和港口条件确定;Z3为船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水值,杂货船可不计,散货和油船取0.15m;Z4为备淤深度(不小于0.40m)。在可行性研究或方案阶段,当自然资料不足时,码头前沿设计水深可按下式估算:“但实践和经验表明,在有掩护港域内波高通常小于0.6～0.8m。若波周期小于6s时,船舶下沉量不超过波高的1/3,故Z2=KH4%-Z1的值一般为负值。由此表明,在有掩护港口的波浪富裕深度可不予以计算”。结合具体工程的设计工作,认真分析就会发现规范对Z2的解释和计算方法存在很大的问题:收稿日期:2006207211作者简介:杨长义(1977Ο),男,工程师,从事港口工程总体设计工作。·14·港工技术2006年12月No.4事实上只要有波浪存在,不管船舶吨级大小,波浪造成的船舶升沉就总是客观存在的。而且,根据规范中的第4.3.12条款规定的船舶装卸作用的允许波高值显示,20000t级的油船和散货船其装卸允许波高,无论横浪和顺浪均已大于0.8m,40000t级及其以上的杂货船和集装箱船其装卸允许波高,无论横浪和顺浪也都大于0.8m。针对允许波浪周期也作了明确的规定,即船舶载重吨级≥20000t时,Tˉ≤8s,也就说明有掩护海港码头前波浪周期可能有大于6s的波浪出现。可见,规范中对“在有掩护港口的波浪富裕深度可不予以计算”的注释有很大的局限性。1.3对总富裕深度的影响从公式(2)来看,Z1值越大时,Z2值越小,从而影响了龙骨下总富裕深度,减小了波浪富裕深度的值,即船舶触底后果越严重的底质,越增加了船舶触底的可能性。而且公式本身容易使人认为规范中规定的Z1值不是龙骨下的最小富裕水深、船舶在波浪作用下可以允许瞬时触底,从而造成概念上的混