混凝土联锁块软体排的受力分析与计算.docx

混凝土联锁块软体排的受力分析与计算朱宪武:上海航道局交通建设总承包公司，上海!++!;摘要：结合长江口深水航道治理工程一期工程的施工工艺，介绍混凝土联锁块护底软体排的设计与计算。关键词：混凝土联锁块软体排；计算中图分类号：=!*#文献标识码：?文章编号：++!@A;B!:!+++!@++!@+!#$%’#()#$*+$#,’--./,01-./-.,2#,,01-.)-*01,13,10$-*4’56$-*4CDEF6’4@1G:H%IIG468’6%4JH%4J-G86%4$G-4@K02H%4-’8645H%-L%-’6%4%MNO’45O’6HO’440(?G-0’G9NO’45O’6!++!;9HO64’!7,0#*,8H%IP64645O08%4J-G86%408O4%(%52%MO0Q’45R03JG’-2700L1’0-HO’440(S05G(’6%4,O’J0!L-%T089664-%UG80JO0U0J654’4U8’(8G(’6%4%MJ%MI’-0JJ%M8%48-00640-(%8K645P(%8KJM%-P0UL-%086%4*91%:-0(8J%MI’-0JJ%M8%48-00640-(%8K645P(%8KJV8’(8G(’6%4长江口深水航道治理工程一期工程是我国建国以来规模最大的航道治理工程，其中整治工程的导堤、丁坝总长达W!*!KI。上海航道局承建的北导堤长*WKI，所属的#条丁坝总长为W*A#KI。导堤和丁坝均采用软体排护底结构，软体排总面积达!++多万I!。软体排分砂肋软体排和混凝土联锁块软体排（以下简称联锁块软体排）。砂肋软体排的施工工艺已于;;B年在太仓中远国际城围堤吹填工程中得到应用。而新型的联锁块软体排是在一期工程中开发使用的，鉴于联锁块压载比砂肋压载的重量要大得多，故需进行受力分析和计算，以确定联锁块软体排的结构和施工工艺。软体排由排体和压载物两部分组成。排体系由多幅土工布:高强合成化学纤维织物按软体排设计宽度拼缝而成。在排体上按设定间距缝合纵向加筋带；加筋带上缝有加筋带套环，用来固定和绑扎压载物:砂肋或混凝土联锁块。纵向加筋带承受由套环传来的压载物荷载，并通过与其上端相连接的尼龙绳和钢丝绳将压载物荷载和排体荷载传递至卷排滚筒。软体排排体采用#X+5YI!高强度丙纶针织复合土工布，抗拉强度为!*K):W+II宽，砂肋软体排纵向加筋带间距为I9加筋带与套环均采用宽W+II的丙纶加筋带，拉伸负荷)!K)。混凝土联锁块荷载联锁块软体排是由单块尺寸为A++IIZ;软体排的结构与材料收稿日期：!+++@!@+作者简介：朱宪武（;A!@），男，辽宁沈阳人，高级工程师，从事港口与航道专业。·!·总!期第#!期!+++年#!月《水运工程》$%’(!)%*#!,%-./’0-1645708*9!+++:++;;#=+;;的压载混凝土块通过预埋在块体中的直径为#:;;丙纶绳相互连接而成，混凝土块之间的间距为+*#+;，并均匀分布在排体上。每平方米软体排上布置:个混凝土联锁块，其水上及水下的重量分别为：!:*?@5A;!和#:*:@5A;!联锁块软体排单位面积上的压载，联锁块的水上及水下重量分别是砂肋的#*B倍和!*倍，故必须对该软体排进行受力计算和强度校核。软体排铺放过程中，当刹车停止软体排下滑时，对软体排将产生一个附加动力荷载，必须考虑。但确定该动力系数比较困难。在砂肋软体排铺放过程中，当采用刹车停止软体排向下滑动时，在砂肋荷载作用下有极少数套环缝线被局部拉断，以此反算铺排刹车时所产生的动力系数。鉴于砂肋套环缝线拉坏现象极少发生，且多因缝线缺陷所致，故取动力系数#*。套环平均拉伸负荷（实测值）动力系数HH#*E砂肋荷载软体排在铺设中的基本受力状态环状砂肋套环用道缝线缝合，在砂肋荷载作用下呈承受劈拉受力状态，拉伸负荷的平均值为!*#@)。!C#D软体排沿船舷垂直向下滑动直至河床，卷排滚筒刹车停止软体排下滑，软体排排体承受垂直向下的荷载作用。铺排船沿铺排方向向前移船时拉起软体受力计算的假设条件C#D选取#*+;单宽的软体排计算；C!D联锁块按均布荷载计算，排体重量忽略不计；C!D$排，使部分软体排悬吊于水中呈半悬链线状态，所承受的拉力应按半悬链线计算，其拉力值随移船距离增大而增加，其值应大于垂直向下时的拉力。CD铺排船松开卡排梁，放松卷排滚筒，将甲板上已挂好压载物的软体排逐步放沉于水中，当排体再次呈垂直向下状态时，卷排筒刹车停止软体排下滑。此过程由悬链线状态逐步过渡到垂直向下状态。卷排筒刹车时对滑动中的软体排产生一个附加动力荷载，如图#示。CD以联锁块软体排全部处于水下计算，其荷载以水下重量计；C:D鉴于荷载由加筋带直接传递给连接其上端的尼龙绳和钢丝绳，联锁块荷载全部由+;;加筋