滹沱河特大桥跨石太高速公路全封闭挂篮施工技术.docx

第12卷第1期2013年3月石家庄铁路职业技术学院学报JOURNALOFSHIJIAZHUANGINSTITUTEOFRAILWAYTECHNOLOGYVOL.12No.1Mar.2013滹沱河特大桥跨石太高速公路全封闭挂篮施工技术张艳春（中铁十二局集团第三工程公司山西太原030024）摘要：结合滹沱河特大桥跨石太高速公路（40＋64＋40）m的三跨预应力砼变截面连续箱梁的施工，介绍在高速公路上方进行全封闭挂篮施工，从设计、方案比选、现场施工技术进行介绍，加快施工进度，减少工程投资，为今后类似工程施工积累宝贵的经验。关键词：跨高速公路中图分类号：U445.46连续箱梁全封闭挂蓝安全防护施工技术文献标识码：A文章编号：1673-1816(2013)01-0013-051工程概况京石铁路客运专线滹沱河特大桥跨石太高速公路连续梁为（40＋64＋40）m的三跨预应力砼连续箱梁，采用悬灌施工工艺进行连续梁施工,连续梁中心里程为DK274＋373.14，石太高速里程K315＋450，连续梁与石太高速公路交角为89.33°，连续梁247号主墩位于石太高速公路右侧护坡上，248号主墩紧邻石太高速公路左侧护坡坡脚，梁底距高速公路路面最高处22.4m。预应力砼连续箱梁，单箱底宽6.7m，桥梁全宽12m，中支点处箱梁中心梁高6.05m，跨中箱梁中心梁高3.05m，梁高及底板厚均以二次抛物线变化，其中0、1号段15m，悬臂纵向分段长度为3.25m＋3.5m＋4.25m*3＋4m，合拢段2.0m，边跨现浇段为7.75m。工程难点2桥下石太高速为双向4车道，车流量大，安全风险高。悬臂浇筑3#段开始进入路面上方，8#块中跨合拢结束，挂篮施工安全防护、防止高空落物成为施工中重点和难点。全封闭挂篮防护和棚洞防护方案比选3预应力砼连续梁采用常规的挂篮施工。0～1#块采用钢管柱托架施工，临时支墩采用4根φ800mm的钢管柱，有效地承受梁重和梁体产生的弯距并且解决墩顶临时支墩施工空间狭窄无法施工的问题。0～1#块浇注完成并张拉，安装挂篮就位，挂篮预压完成浇筑2#块。进入路面的防护拟采用两种方案。方案一：挂篮底模平台、外侧模及前上横梁至底模间垂直高度均采用封闭处理。使挂篮成为一个独立的与外隔绝的封闭操作空间。连续梁施工时采用泵送混凝土，施工时做好防护工作。防护方收稿日期：2012-11-24作者简介：张艳春（1977-），女，汉，内蒙古开鲁人，学士，工程师，研究方向交通土建、工程造价。132013年第1期石家庄铁路职业技术学院学报案和设施的配置满足相关管理部门的要求；满足现场施工条件的要求。方案二：在高速公路路面采用条形基础上安装直径40cm钢管柱，型钢搭设棚洞，型钢上铺设方木及竹排进行隔垫缓冲进行安全防护。在方案评审中专家组在对两个方案进行比较和评审后,一致推荐在具备条件的情况下采用方案一挂篮全封闭防护方案进行跨高速公路的防护施工。其优缺点比较主要存在以下方面：（1）在高速公路上棚洞的搭设、拆除过程中，本身存在较大安全风险，发生安全事故概率高于挂篮施工高空落物的概率。（2）搭设棚洞占用高速公路路面，且占用周期长，对路面行车有一定的影响。（3）对小型物体的遮挡，棚洞和全封闭的挂篮都可以来进行防范，不会掉落。对于稍大物体或挂篮的倾覆，那是灾难性的，棚洞也不会起到作用。（4）根据常规，棚洞防护一般对高度10m内的落物可起到作用，本桥连续梁体距棚洞顶17.5m高，超过10m高的落物由于巨大冲击力的作用，棚洞的用途微乎其微。（5）棚洞搭设和拆除相比全封闭挂篮所需要的费用高，施工周期长。京石客专工期紧张，不搭设棚洞可以缩短工期。（6）国内已有很多跨公路、跨越铁路不设防护棚洞的成功经验。全封闭挂篮设计4全封闭挂篮设计要满足安全防护和施工便捷的原则，在挂篮安装完毕后外侧将挂篮底模平台、外侧模、挂篮的前端、后端用钢框架挂密布钢丝网封闭，将挂篮整体“兜”住，使挂篮成为一个独立的与外隔绝的封闭操作空间。图1挂篮全封闭防护正面示意图挂篮的防护范围挂篮前移方向超出底下前横梁1.3m，后侧方向超出后横梁1.0m，高度方向超出梁体1m，总高度为8.5m。防护底框架采用2［20槽钢为地框架横梁用4根32mm精轧螺纹钢吊杆悬挂在底模前后横梁上，在［20槽钢上按0.6m间距铺设［16槽钢，在［16槽钢上铺厚3mm钢板，形成一个平台。在平台上焊接40mm立柱钢管，间距2.0m，钢管用40mm×40mm×4mm角钢横向连接成整体。钢板焊接采用分段焊接牢固，无空隙。防护框架底板向上80cm高的四周采用3mm的钢板进行密封围闭，其余范围内采用5mm网眼的密布钢丝网封闭，防止施工中钢筋或石子掉落到桥下。四周防护框架合适位置采用直径16mm的钢筋与主体挂篮连接起到固定作用，148501450第1期张艳春滹沱河特大