燃气轮机进气系统流阻损失计算的方法及误差分析.docx

燃气轮机进气系统流阻损失计算的方法及误差分析陈立德(成都发动机公司成都·610061)摘要对常用的管道流阻计算经验公式如何应用在燃气轮机进气系统中作一全面分析。由于进气系统的复杂性,至使管道的结构形式与常用的经验公式以及所给的手册数据往往不相适应。为了利用过去的成果以及减少新试验的费用,阐述了适用于进气系统的流阻计算方法,并分析了不同结构应用书本上的公式所产生的误差,找到了一条与实践相结合的途径。关键词燃气轮机进气系统流阻损失相对误差1概述对燃气轮机而言,由于流体在进气系统管道中的流速较高、尺寸较大,一般都属于紊流流动范围。在紊流状态下,流体微团是以无规则的、相互混杂的形式运动着。由于紊流运动的复杂性,虽然近几十年来这方面已进行了大量的研究,但仍未得到完善的结果。最近,许多科学家除进行解析计算外,还进行了大量实验。这些实验数据已作为管道紊流流动计算的基础。紊流流动时其参数随时间的变化是极无规则的,这无规则的变化有随机流动特征,所以紊流流动是一种非定常流动。要研究流动参数的瞬时值是很困难的。在实用上,通常都是研究流动参数的平均值,即对时间的平均值,称之为“时均值”。实验观察表明,虽然紊流中的瞬时值随时间是无规律变化的,但时均值却是有规律变化的。对于时均值不随时间改变的紊流流动称为准定常紊流,本文仅讨论这种流动。紊流流动中,管道流阻一般分为沿程阻力和局部阻力。由于粘性,各流层之间产生的内摩擦阻碍了流体的运动,为了克服这种内摩擦阻力所损失的机械能称为沿程阻力损失或沿程损失。沿程损失是一种沿管道长度上的能量损失。另外,在管道系统中,由于管截面面积的突然变化、弯管流动以及其它管路配件所产生的机械能损失,称为局部阻力损失或简称局部损失。局部损失是因流体之间碰撞、掺混、涡流与流速变化引起的,这部分的损失在燃气轮机管道中是主要的,也是本文研究的重点。图1示意了各种损失在进气系统中的位置。图1进气系统各种损失区分示意图收稿修回日期:1999-03-01燃气涡轮试验与研究1999年第12卷第2期34的损失系数是由不同的经验公式2计算。2沿程损失及其计算误差管道沿程损失计算公式为1:△p=σ·l/d·ρ·Vm2/2其中:σ为沿程损失系数,在紊流流动中,σ需由实验公式来确定。大量实验表明,紊流沿程损失系数与雷诺数Re和管壁粗糙度△有关。对于光滑管道而言,如塑料管和磨光金属管,其管壁粗糙度可以忽略不计,但分析燃气轮机管道系统时,由于其内壁流道是由穿孔钢板、普通钢板和型材组成,属于粗糙管的范围,管壁粗糙度对损失大小起了很大的作用。管壁粗糙度△与管径或当量直径d的比值△/d称之为管壁相对粗糙度。研究人员曾对不同的相对粗糙度管道进行了实验,找出沿程损失系数与雷诺数之间的关系如图2所示。191.2·d/△)8/7当26.98(d/R△eσ时属于粗糙区,此时损失系数由下列经验公式得出:12.51=-2lg[△/(d·3.7)σ](1)+(Reσ)此公式由隐函数表达,可用迭代法解出。191.2·d/△时属于完全粗糙当Reσ区,此时损失系数由下列经验公式得出:1/σ=1.74+2lg(d/2△)(2)在燃气轮机进气系统中,一般导管尺寸比较大,气流速度控制在20m/s左右,应属于粗糙区。从图2曲线的走势来分析,雷诺数达到一定程度后,损失系数变化很小,在一定范围内,粗糙区与完全粗糙区损失系数值基本相同。有关部门所制定的各种手册和表格都以粗糙区的损失系数计算公式为基础。根据手册上的表来进行计算,虽然方便、快捷,但是所带来的误差却必须予以考虑。查表计算最大的误差来源,一是表格中的范围不完全适用于所计算的结构;二是表格制定时作的某些假设也不一定符合结构的要求。以计算美国重型燃气轮机MS-6001B(简称6B)的进气系统为例,如果查用《全国通用通风管道计算表》3进行计算,由于有些导管当量直径超出3m,而表格仅能查出3m之内的数值就会带来误差,这部分的误差在此例中并不显著,仅在2%范围内。但是第二类误差,就是制表格时所作的假设相差就很大。例如此计算表规定了粗糙度△定为0.15mm,此值仅适合于通风管道,并不适合于燃气轮机导管,如果进气系统中的导管由钢板焊成,在图2的实验曲线中可查出普通钢板制成的管道管壁粗糙度△=0.0457mm,与图中的△=0.15mm相比,二者相对误差可达15%～20%。再之,进气导管大部分管道图2工业用管道σ,Re与△/d的关系由图可见,σ、△以及Re之间关系比较复杂。对于我们所研究的粗糙管而言,随着雷诺数的增大,附面层厚度变薄,壁面粗糙度已部分露出附面层,由于旋涡与分离,粗糙度对紊流沿程损失发生影响。随粗糙度的加大,损失系数明显增大,此时沿程损失系数σ已是Re数和△/d的函数。根据Re数与△/d的关系,粗糙管可分为粗糙区和完全粗糙区,它们燃气轮机进气系统流