电喷发动机起动后自动熄火故障维修.doc

电喷发动机起动后自动熄火故障维修 钟少健 故 障 现 象: 一辆 2000 年款日产 风度 A33 轿车，装备有 VQ20DE，V 型 6 缸 2.0L 电喷发动机，行驶里程 约为 14 万 km。车主反映汽车着车起 动后，只过了一会儿，转速便迅速下 降到约 500r/min，发动机抖动厉害， 很快便自动熄火了。 故障分析及排除 :我首先使用日 产电脑检测仪对发动机电控系统进 行检查。将检测仪插头和轿车检测插 座相连接，将点火开关接通，选择诊 断发动机系统，然后选择自诊断结果 模式，结果检测仪显示无故障码。返 回，选择数据监控，分别进入监控项 目—电脑输入信号和主要信号，电 脑显示一连串的数据流。 我开始着车起动，发动机起动 了，转速提高到约 1270r/min，但只过 了一会儿，转 速便迅速下降到约 500r/min，发动机明显抖动，接着便自 动熄火了。 为了能看出起动后的数据流，重 新进入主要信号的显示屏面，再次起 动，起动后马上打印出相关的数据 流，很快，发动机又如刚才那样熄火 了。我观察打印出来的数据流，觉得 数据（见表 1）基本正常。 发动机为什么会出现自动熄火 的现象呢？根据以往的经验，初步判 断故障主要是由以下原因引起的：1） 燃油压力不良；2） 喷油器故障；3）点 火不良；4） 进气系统密封不严；5）怠 速空气控制阀管道有沉积物和进气 管道积碳过多；6）怠速空气控制阀及 线路不良。 首先，检查燃油系统。燃油系统 油泵以稳定的压力提供足够的燃油 给各喷油器。喷油器根据电脑发出的 指令，将计量后的燃油喷入各进气歧 管中与进入发动机内的空气进行混 表，测量汽油泵油 压。将点火开关接 通 ， 油 压 升 至 300kPa 后 回 落 至 250kPa。 着 车 起 动 ， 油 压 为 230kPa， 直 至 熄 火。说明燃油压力 正常。排除了由燃 油 压 力 不 良 引 起 故障的可能。 然后，检查喷 油器。此款车型是 采 用 电 脑 控 制 喷 油器直接获得喷油增量的方法来增 加喷油量的。发动机起动后，自动转 入正常运转程序。在发动机运转期 间，各传感器适时检测发动机的转 速、进气量、进气温度、冷却液温度、 节气门位置以及排气中氧的含量等 信号，通过接口电路输入电脑，得??? 最后喷油量并转化为控制喷油器开 表 1 DATA MONITOR（数 据 监 测 ） MONITOR （数 据 监 控 ） NO DTC （没 故 障 码 ） ENGSPEED （ 发 动 机 转 速 ） 1263rpm MASA/FSE.B1 （空气流量传感器 ） 1.58v COOLANTEMP/S （水 温 传 感 器 ） 36℃ HO2S1（B1） （氧 传 感 器 ） 0.30v HO2S1MNTR（B1） （混 合 比 ） LEAN COOLING FAN （冷 却 风 扇 ） OFF VHCL SPEEDSE （车 速 传 感 器 ） 0km/h BATTERY VOLT （蓄 电 池 电 压 ） 14.1v B/FUEL SCHDL （基 本 喷 油 脉 宽 ） 2.8msec THRTL POS SEN （节气门位置传感器 ） 0.46v INT/A TEMP SE （进气温度传感器 ） 36℃ EGR TEMP SEN （废气再循环温度传感器 ） 3.42v START SIGNAL （起 动 信 号 ） OFF CLSD THL POS （节气门全闭信号 ） ON AIR COND RLY （空 调 信 号 ） OFF P/N POSI SW （空 挡 开 关 信 号 ） ON PW/ST SIGNAL （动力转向开关信号 ） OFF LOAD SIGNAL （负 荷 信 号 ） OFF INJ PULSE.B1 （喷 油 脉 宽 ） 4.7msec IGNTIMING （点 火 正 时 ） 20BTDC  技 师 手 记 AUTOMOBILE MAINTENANCE 接喷在进气管路的边缘和密封处。根 据经验，如果有密封不严，清洗剂会 渗入发动机内的可燃混合气，改变其 浓度引起发动机转速的变化，但是此 时发动机转速无变化，说明进气系统 密封性良好，无漏气。排除了由进气 系统密封不严引起故障的可能性。 此款车型采用步进电机式怠速 控制阀，如果管道积满了脏物，便无 法有效控制、改变进气量的大小，从 而无法控制怠速。此车型的怠速控制 阀安装在节气门上，拆下怠速控制阀 清洗，有较多积碳，看到那么多积碳， 我想起，要是进气歧管内有较多的积 碳，也会造成熄火的现象。记得以前 也是这款车型，也是自动熄火的故 障，排除了其它原因，后来拆进气歧 管清理积碳，排除干净后，便无熄火 现象了。为什么积碳会造成熄火呢