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影响油耗的诸多因素和应对措施 任何车的油耗最终是与消耗的能量有关，分几部分组成：运行阻力耗能、风阻耗能、用电器耗电能、发动机燃烧效率、制动能量损失等。 运行阻力能耗：包括发动机冷却系统的阻力、润滑系统的阻力、传动系统的摩擦阻力、自动变速器的液力传动损失、自动变速器油泵的运行阻力、轮胎与路面的滚动阻力、车辆加速时的能耗。 风阻耗能：风阻系数与迎面风强度造成的风阻耗能。外观改装、开窗行驶都会增加车辆的风阻。 用电器耗能：用电器的功率与空调耗能、冷却风扇的能耗。 发动机燃烧效率：对应同一发动机，在不同转速/扭矩输出时，油耗（每千瓦小时消耗燃油克数）不同，这与气温、水温、进气道设计、排气岐管设计、燃料辛烷值、压缩比、燃烧室积碳程度、活塞漏气量、进气道/气门沉积物、喷油量的控制精确度、排气阻力等有很大关系。在一般相对不变的情况下，最佳燃油经济性（燃烧效率）是处于最大扭矩点的转速附近。 制动能量损失：每一次制动，都将车辆已获得的能量（动能）转化为制动的盘/片摩擦热能散发掉了。 针对这些能耗特点，我们可以有针对性地改进我们的驾驶习惯。 1.减少运行阻力的方法： a.自动变速器的液力传动损失一般是在起步和换档过程中，传动损失最大，一般自动变速器的换档模式是（变矩器离合器分离）液力（起步）一档液力二档+液力二档锁定三档+液力三档锁定四档+液力四档锁定。由于在（变矩器离合器分离）液力状态下，动力传递是有较大损失的，而此状态的时间长短，取决于油门位置、转速、负荷、变速器油温度等因素。所以尽快让档位确定，可以使传动损失最小。具体方法是在变速器自动换档后立即减小油门，使档位尽快进入锁定状态。在变速器油温较低时，变速器将不会进入四档锁定状态，直到变速器油温升到设定值以上！ a. 轮胎与路面的滚动阻力：胎压的影响较大，如果轮胎气压小于标准值，油耗将较大上升！所以轮胎气压要在路面条件允许的情况下，选择高一些有利省油。四轮定位的正确与否也会影响车辆的运行阻力的大小。 b. 润滑系统的阻力：包括发动机和变速器，发动机润滑油的品质是以粘度为主要指标，当粘度增大一倍后，该润滑油就被判为失效了。润滑油的粘度增大后，将会大大增加油泵的运行阻力，也会增加润滑部位的运行阻力，所以及时更换润滑油也利于节省燃油。 c. 传动系统的摩擦阻力：如转动轴的万向节、轴承，一旦出现密封套破损或异响，及时检修或更换。制动系统的迟滞，也会造成阻力加大。 d. 整车的滚动阻力：滚动阻力=滚动阻力系数*车重*重力加速度。在匀速、水平的路面行驶，60公里匀速时的能耗大约是10~15千瓦左右，与轮胎宽度、轮胎直径、胎压和车重（同样轮胎、胎压下车重会造成轮胎变形较大）、车速、转向次数有关，而油耗也与发动机的负荷率有关，较小的负荷率会使发动机的燃烧效率降低，即每千瓦小时的燃油消耗要大于260克，甚至达到500克的水平。所以这是较小排量的发动机在同样负荷下，负荷率较高而省油原因。 e. 车辆加速时的能耗：车辆加速时，燃油消耗的一部分能量转化为车辆的动能，这与车辆的质量有很大关系，越重，所需的能量越大，加速的次数越多，所需的能量越多，如果不能将这部分动能转化为克服行驶阻力的能量，油耗肯定变大。并且每次加速发动机都要额外提供能量（喷油加浓）。所以，减轻负载、减少加速次数（匀速行驶）是正确选择。车重对于能耗的影响：将车辆速度提升至60公里时速时的油耗计算：以发动机每千瓦小时（kW*h）耗油0.35升、车重1500公斤计算。60公里时速车辆动能计算：动能E=mv2/2（焦耳）、1KW*h=3600000J(焦耳)=0.35L（燃油），计算结果共消耗燃油大约0.02升。所以只要是将该车重的车速从0提高到60公里时速，需耗燃油0.02升，由于动能与速度的关系是二次方的关系，如果再将车速提高到90公里，需再耗燃油0.025升，而90~120公里时速的提速，需再耗燃油0.035升！0~30公里时速加速，需耗油约0.005升！这样来说，如果每次都是踩刹车减速停车，而又加速到30公里的城市内堵车状态，平均行路长300米，100公里内就有三百多次，光是动能消耗就要1.7升燃油！如果习惯于每次急加速、踩刹车减速，燃油消耗会更大！ 2.风阻耗能：风阻的特点是随车速升高阻力变大，阻力功率=12.9*10-6*风阻系数*迎风面积*车速3阻力功率与车速的关系是三次方的关系！对应于风阻系数0.3，在40、80、120、160公里时速时，阻力功率分别为0.5、4.0、14、35（KW）。80公里时速以上时，风阻已成为主要的运行阻力！所以减少不必要的外观装饰，避免开窗高速行车。 3.用电器耗能：一般耗电与油耗的关系是：发动机输出在中等负荷时每千瓦小时能量大约耗0.35升油（