石化装置衬里的损坏与修补研究.pdfVIP

石化装置衬里的损坏与修补 严云胡志华 西南科技大学材料科学与工程学院 四川绵阳 621010 先进建筑材料四川省重点实验室 四川绵阳 621010 摘要本文在对我国催化裂化装置衬里的常见破坏形式进行了广泛调查的基础上，根据造成衬里损坏 的原因，把它分为磨耗、局部过热、化学腐蚀和碳的渗入等四大类．针对这四类破坏的常用修复方法可 以分为解体修复法和表面修复法等二大类．此外，介绍了几种新的修复方法． 1前言 在大多数石油化工厂中，催化裂化装置是众多加工装置中最重要的装置之一。它是以重油或渣油为 原料，使之与流态化的催化剂微粒(约70微米)接触而发生反应生成高附加值的汽油、柴油、煤油等燃料 油及作为重要化工原料的石脑油等。催化裂化装置一般由分解原料油的反应器、使失活的催化剂再生的 再生器以及连接二者的各种连接管道所构成。反应器的操作温度约550℃，再生器的操作温度约800(2。 与钢铁和建材行业的窑炉相比，催化裂化装置的操作温度是非常低的。但由于高速催化剂颗粒的磨耗和 副产品焦炭的渗透、沉积而造成衬里损坏的现象时有发生。特别是近年米，随着装置运行长周期化、原 料的重质化及催化剂的硬质化等使得操作工况越来越苛刻，对衬里的损坏也愈加严重。因此．衬里的检 修工作质量的好坏直接影响装置的安、稳、长、满、优地运行，必须引起高度重视。笔者在对国家行业 规范《隔热耐磨衬里技术规范》(SHJ3531)进行修订的过程中，曾对催化裂化装置衬里的破坏形式和修 复方式进行了广泛的调研，结果发现，虽然衬里破坏的形式和程度千差万别，但一般可以分成四种形式。 修复方法也可以归纳为二种。 2常见的衬里破坏形式 催化裂化装置衬里的常见破坏形式可以归纳为以下几类： 2．1磨耗 这类损坏大多出现在催化剂流速高的部位。如旋风分离器的入口和锥部，提升管等。这些部位的 衬里一般采用单层龟甲网高耐磨衬里结构，近年来，也有采用侧拉环锚固钉锚固的单层高耐磨衬里结构 的。由于大量高速催化剂颗粒的磨蚀作用，使得这些部位的衬里被磨损。轻者衬里表面被磨蚀几毫米到 十几毫米，重者整个衬里被全部磨蚀而露出金属壳体。 2．2局部过热 引起这类损坏的原因主要是以下二个方面：一是由于衬里的脱落、熔损及衬里厚度的减薄(因磨耗)； 二是由于从衬里的开裂处渗透进衬里与金属壳体间的高温气体。 2．3化学腐蚀 这类腐蚀经常发生在蒸汽喷嘴附近。当蒸汽中含有杂质时，蒸汽很容易在杂质表面冷凝而成为液 滴，液滴滴落在衬里表面而使衬里材料的结构劣化，衬里变成疏松而破坏。 2．4碳的侵入 这类损坏大多发生在反应器(沉降器)，提升管等处。由于石油炼制过程中不饱和碳氢化合物的渗透 迸衬里并在衬里及衬里与金属壳体之间的空隙，缩合而生成的焦炭并逐步积累，从而造成衬里的剥落或 者使锚固钉与金属壳体间的焊接断裂，衬里鼓包影响装置的使用。 3衬里的修复技术 衬里的修复方法一般可以分为解体复原法和表面修复法二种。 3．1磨耗的修复 对于磨耗量已经超过10m及以上的部位，目前常用的办法是解体复原法。即把磨损处的衬里全部 打掉，若龟甲网已经损坏时，应重新焊接龟甲网或侧拉环型锚固钉，再用与原来相同的衬里料，采用捣 打的方法修复；这种修复方法的最大不足是，在拆除旧衬里的过程中，由于原来的衬里强度比较高，拆 除非常困难，而且拆除时的外力作用势必会影响周边部位衬里的质量，产生了新的薄弱环节，成为下次 的破坏点。 对于磨损量小于10m的部位的衬里修复，一直没有比较好的办法，大多采用表面修复法。但由于 原米的衬里材料系磷酸盐结合的捣打料，粘结性能不好，修复处的衬里使用中很容易剥落。国外已经成 功地开发了可使用于这种场合的修补材料。此种材料采用硅酸盐结合，具有粘结性能好、耐磨性好，易 于施工等特点。当磨损量小于5m时，可直接用这种表层涂抹料进行旌工即可；当磨损量火于5m时， 先用原米采用的磷酸盐结合的可塑料修补，然后再在表面涂抹3-5lIⅡI【的表层涂抹料。这种表层涂抹料的 技术性能指标见表1所示【1,21． 3．2热点的修复 这类损坏的修复一般采用解体修复的方法。即将已经损坏处的衬里全部拆除，适当增加1．2个锚 固钉后，用高性能的自流浇注料，采用支模方式进行修复，也可以采用机械喷涂的方法进行修复。 表1 表面涂抹料和可塑料的技术性能 如果产生热点的原因