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故障原因与检修实例 故障原因与检修实例 　　故障现象：一辆125型骑式摩托车，近几个月来经常出现蓄电池亏电现象，安装一块储电充足的蓄电池，摩托车正常行驶，几天甚至一天就亏电。经检查，发动机输出良好，整流器输出也良好。更换整流器、发电机线圈，均无效。 　　故障分析与排除：根据修理工反映的情况，对该车进行行驶试验发现，该车在行驶中有不规律的嗽叭不响与转向灯不亮的现象。因此认定，该车信号系统的电路中有不规律的短路现象（之所以不认为该车的信号系统电路中有不规律的断路现象，是因为断路现象不会造成蓄电池的频繁亏电）。由于该车没有烧保险丝的现象，所以认定：不规律的短路点应在保险丝之前。 　　经检查，保险丝之前的引线的绝缘层有一处破损，在摩托车行驶过程中，颠簸震动使该绝缘破损处不规律地与车架搭铁短路，不仅使蓄电池不能充电，还使蓄电池过量放电，造成蓄电池频繁亏电。用绝缘胶布包裹绝缘层的破损处，蓄电池频繁亏电的现象消失，故障排除。 　　对于电路故障，同样要紧紧抓住故障现象与特征，通过分析，压缩故障范围，在可能的范围内查找故障点。这就需要熟悉各车的电路原理与实际布线特点。 　　故障现象：一辆春兰CL125-2豹型摩托车行驶46000km，出现了摩托车行驶基本正常，但停车一夜后化油器放油管有汽油渗漏现象，维修工检查过浮子针阀与阀座的密封情况，未发现异常，只得关闭油箱开关，停车后放尽浮子室的余油后勉强使用，故障原因不明。 　　故障分析与排除：一般情况下，摩托车行驶数万公里后，因油箱锈蚀或汽油杂质较多，会使化油器浮子针阀与阀座间的密封性能逐渐下降，而出现渗漏现象。放尽燃油箱内的余油，拆下油箱开关并取下油箱，使用聚光手电筒仔细检查油箱内部，未发现锈蚀和杂质存在。拆下化油器分解，其浮子针阀座内并无任何细微杂质。当检查到浮子高度时发现，左、右缸浮子外侧边缘均有与浮子室盖内侧碰擦的痕迹。仔细察看浮子在化油器上的现状，2只浮子存在严重扭曲现象。将化油器本体倒置，装上浮子室盖，向左右两侧摇摆，然后用干净的软布将化油器进油口揩净，用嘴套在其进油口试吹，感觉浮子针阀与阀座有密封不良的迹象。此时慢慢打开浮子室盖发现，盖的内侧与浮子外周有似碰非碰的现象。使用尖嘴钳仔细校正和消除两浮子间的扭曲，但浮子在其销孔内晃动较大，说明浮子销孔已经严重变形，无法再使用。更换新浮子组件，调整浮子高度在23±0.5mm范围，精心装配化油器。复装所拆零件，起动发动机，稍作暖车后加大油门，发动机加速灵敏，化油器工作正常。车辆放置一夜未见化油器浮子室放油软管有汽油渗出，交予用户使用，跟踪数月，原车化油器渗油故障被排除。 　　故障现象：一辆南方NF125型摩托车，2个月前开始出现行驶中挂档困难的现象，有时需连续进行几次挂档动作才能换入某一档位。近来情况愈加严重，挂档更加困难不说，行驶中还会自动脱档，不得已送进一家摩托车修理部。 　　故障分析与排除：修理工听罢述说后，着手进行检查。使变速器处于空档位置，紧握离合器手把并在地面上来回搓动车轮，试挂1档，变速踏板虽有动作，但挂不上档，试挂2档，结果同样。打开点火开关，空档指示灯亮，表明凸轮轴轴颈处活动，同时转动后轮，试挂各档，结果5个档位都能变换，空档也有效存在。当踩变速踏板时，凸轮轴却不动作。这表明变速器本身无问题，故障来自变速操纵系统。 　　放出机油，拆下发动机右侧盖，当活动变速踏板时，推拉臂上有动作，但其拉钩和推钩都接触不到档位销子。用工具拨动推拉臂，感到很紧。取出推拉臂组件进行检查，发现其铆接处有敲击痕迹，估计是安装时压紧过量。用手推拉活动臂钩，阻力很大，活动臂钩不能沿档位销自由活动。修理工将推拉臂组件上的销子推出，在另行配制后重新进行铆接，使推拉臂能灵活动作，再装复所拆下的各机件，在加注机油后起动发动机进行路试，各档变换灵敏，操作自如，故障被排除。 　　故障现象：一辆春兰CL50QT-A轻便摩托车行驶26000km后，出现了不管是冷车还是热车均难起动的故障，维修工检查和调整化油器均无效，更换新化油器，也不见任何效果，故障原因不明。 　　故障分析与排除：复查故障，确实无法起动。检查点火系统，未见异常，气缸压缩压力亦正常。检查燃油负压开关的工作性能，拔出燃油开关至化油器的橡胶软管，连续蹬踩起动踏杆，燃油负压开关出油端口有燃油流出，说明负压开关工作正常。拧松化油器浮子室放油螺钉，其燃油在距浮子室结合面向下约2mm处溢出，确认化油器油位基本正常。根据二冲程发动机的工作原理分析，若曲轴箱的曲柄室漏气，发动机在初始运转时空气被吸进，不但冲淡了曲柄室内的可燃混合气，而且还会在扫气过程中使曲柄室内的混合气体漏出，造成发动机无法起动。分别卸下发动机左侧盖、变速器、离合器及右侧导风罩、冷却风扇和磁电机飞轮转子，持聚光手电筒检查曲轴左、右端的主轴油封时发现，油封与曲