通用敞车在运用中的故障、损伤分析及检修工艺研究.docxVIP

通用敞车常见故障、损伤分析【摘要】铁路货车是铁路运输的重要装备。铁路运输发展特别是货车提速、重载战略的实施，有力地促进了铁路货车整体技术提高，新型车辆和零部件以及新工艺、新材料得到广泛使用，技术更新进一步加快，对货车检修工作提出了更新更高的要求。在运用中，敞车经常发生磨耗、裂纹、折损、松弛、以及腐蚀等损伤。这些损伤如不及时消除，就会继续发展，使其技术性能降低，甚至造成破损、翻车等恶性事故。因此，认真做好货车的运用保养，经常保持货车车辆在运用中具有良好的技术状态，及时发现及消除运用中的一切故障，确保行车安全是车辆部门最主要的任务之一。【关键词】敞车; 车体; 损伤; 故障; 检修 铁路货车是铁路运输的重要装备。铁路运输发展特别是货车提速、重载战略的实施，有力地促进了铁路货车整体技术提高，新型车辆和零部件以及新工艺、新材料得到广泛使用，技术更新进一步加快，对货车检修工作提出了更新更高的要求。敞车是一种具有端、侧墙而无车顶的车辆，主要供运送煤炭、矿石、建筑物资、木材、钢材等大宗货物用，也可以用来运送重量不大的机械设备。若在所装运的货物上面蒙盖防水帆布或其他遮盖篷物之后，可代替棚车承运怕受雨淋的货物。因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，约占货车总数的59%左右。在运用中，货车经常发生磨耗、裂纹、折损、松弛、以及腐蚀等损伤。这些损伤如不及时消除，就会继续发展，使其技术性能降低，甚至造成破损、翻车等恶性事故。因此，认真做好货车的运用保养，经常保持货车车辆在运用中具有良好的技术状态，及时发现及消除运用中的一切故障，确保行车安全是车辆部门最主要的任务之一。一、常见敞车装载、运用特点目前我国常用的敞车有C62系列、C64系列和C70系列通用敞车，C61、C63系列、C76系列和C80系列运煤专用敞车。（一）C64型系列敞车 C64型敞车是C62型系列敞车的升级换代产品，采用全钢焊接结构，充分吸收了C65和C62系列等各型敞车结构性能的优点，并进行了不断的改进。其车辆载重61 t,比容系数1.2m3/t，每延米轨道载重6.2t/m，能适合翻车机卸货的要求。为承受翻车机压车力的作用，C64型敞车的上侧梁均采用冷弯专用型钢；为改善因长期使用翻车机卸货，侧开门上门锁锁闭机构变形较大的问题，改进了中侧门结构，加粗侧开门上门锁轴并增加了侧开门中部支点等。其车体由底架、侧墙、端墙等部件组成，端墙、侧墙与底架牢固地焊接在一起，整个车体为板梁式侧壁底架共同承载结构。车体钢结构的材质选用低合金耐候钢，其强度和刚度较C62型系列敞车有较大的加强。图2-1 C64型通用敞车由于该车是在C62型敞车的基础上设计而成的，为了保证生产的延承性及主要零部件的通用互换，利于制造和检修，该车主要结构与C62B型敞车类似。车体采用耐候钢全钢焊接结构，其车体钢结构梁断面及板材厚度均是通过有限元法分析和优化设计而确定的，对侧墙和端面结构作了较大的改进和加强，基本满足了卸货的要求，侧开门采用带有压紧机构的新型门锁装置，配套使用了国内研制和引进消化的制动新技术，：QC1空重车自动调整装置、集尘器和球芯截断塞门组合装置、球芯折角塞门、能适应空重车自动调整及法兰连接的103阀、254×254连接，以防止运用中漏泄。C64型系列敞车中换装用转8AG型转向架车辆，车型确定为C64T型，转换用砖K2型转向架的车辆，车型定为C64K，换装用砖K4型转向架的车辆，车型定位C64H。（二）C70（C70H）型敞车铁道部运输局装备部、科技司组织相关工厂与2005年3月完成了C70（C70H）型通用敞车70 t级敞车的研制工作；按照铁道部的部署，在2005年末之前，各铁路货车制造企业完成C70型通用敞车的技术程序，并形成批量生产能力，从2006年开始，新造铁路敞车将全面采用70 t级新型敞车。该车的载重为70 t，自重不大于23.8 t。该车供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆。除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。转向架制动装置车钩缓冲装置图2-2 C70（C70H）型通用敞车该车的主要技术特点是采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重打、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承受能力，适应万吨重载列车的运输要求。车体内长13 m，满足教场货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39 t，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。采用新型中侧门结构，提高了车门的可靠性，解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h，满足提速要求；改善了车辆