铁路安全监测系统现状及发展方向.docx

文章编号：1004-(2008)10-0022-03中图分类号：U298.1+2文献标识码：B铁路安全监测系统现状及发展方向●李国民（郑州铁路局郑州北车辆段，河南郑州450053）等情况，进行集中报警。超偏载信息已经与货运超偏载检测信息共享，连接到各铁路局调度所，对超偏载进行集中监控。（3）货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）。它是利用轨边噪声采集阵列，实时采集运行货车滚动轴承噪声，通过数据分析，及早发现轴承早期故障。重点检测货车滚动轴承内外圈滚道、滚子等故障，防范切轴事故。（4）货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）。它是利用轨边高速摄像头，对运行货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位完成53幅照片，实时传到室内终端进行分析，发现故障。重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失和窜出等危及行车安全隐患。（5）客车运行安全监控系统（TCDS）。它是通过车载检测装置对运行中客车的供电、空调、电源、车门、火灾、轴温、制动系统、转向架安全指标等关键部件进行实时监测、诊断和报警，并以无线方式实时传输到地面监测中心，保证地对车的状态监控、综合分析，利用监测记录数据还极大的提高检修效率。15T系统简介5T系统是利用红外测温、力学检测、声学诊断、图像检测和无线传输等先进检测手段和信息化技术，对运行中的客货车辆进行动态检查、集中监控。（1）红外线轴温探测智能跟踪系统（THDS）。它是利用轨边红外线高速探头，实时检测运行车辆的轴承温度，进行集中报警。为适应提速需要，六大干线红外线系统全部安装故障智能跟踪装置，精确到车号、轴位热轴预报和跟踪，配备适应速度350km/h探测的高性能光子探头能对动车组列车进行探测。（2）货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）。它是利用轨道平台，检测运行车辆的轮轨作用力（纵向力和横向力），分析计算脱轨系数、轮重减载率等安全指标，同时分析出货物超载、偏载和车轮踏面擦伤、剥离25T系统现状分析2.15T系统布局及建设情况（1）布局原则。TFDS设置间隔为300km，TPDS设置间隔为400km，TADS设置间隔为500km。TFDS22铁路安全监测系统现状及发展方向李国民摘要：为保证车辆在线运行的绝对安全，全路车辆安全防范系统（5T）以实现地面设备对移动设备的动态检测、数据集中，联网运行，远程诊断和信息共享，促进车辆安全防范手段由传统向现代发展，由人控向机控转变，由粗放管理向集约管理过渡。在对5T系统论述、分析的基础上，提出5T系统进一步的发展方向。关键词：车辆；安全防范；5T系统货运安全2008年第10期铁道货运的设置重点是区段列检;TPDS的设置重点是有站修作业场的列检和尽头列检;TADS的设置重点是不漏一线，THDS经过近30年的建设，目前已经实现了30km左右的布点要求。（2）建设情况。截至2008年6月底，全路共安装了4604套THDS、63套TPDS、50套TADS、64套TFDS、78套TCDS系统。主要分布在京广、京九、京哈、京沪、陇海、大秦和青藏线，以及沪昆线浙赣段。遍布全路18个铁路局（集团公司），形成了一个覆盖全路的安全监控网络。2.25T系统的总体架构5T系统功能主要体现在单个子系统功能和地对车安全监控网络信息系统两个方面。单个子系统即实现其对车辆相关信息的探测、监测和报警功能;地对车安全监控网络信息系统，是将地域上分散的5T地面安全监测设备与各级监测中心联接起来，实现监测信息的自动收集和集中管理，为各级车辆作业、管理、维修、决策部门提供电子化安全监测与管理信息服务，实现故障车辆的综合评判与跟踪，其功能分为列检所/车辆段、铁路局监控中心、铁道部查询中心三级应用。列检所主要提供监测数据的实时复示功能和处理情况上报功能;车辆段、铁路局、铁道部系统主要提供管内各测点经过车辆检测动态数据的复示、实时监控、自动报警、故障跟踪、信息查询、数据分析和日常报表、检测设备运行状态监测管理等功能。系统总体架构充分体现分散检测、集中报警、网络监控、信息共享的基本要求，实现三级联网、三级复示以及三级管理信息系统。三级联网为:探测站与基层数据汇聚节点联网、基层数据汇聚节点与铁路局监控中心联网、铁路局与铁道部查询中心联网;三级复示为:前方列检所复示、车辆安全监测中心复示。三级管理信息系统为:铁道部查询中心系统、铁路局监控中心系统和铁道基层监控系统，共同组成了车辆运行安全的监控网络系统。（1）TFDS系统是针对传统的人工列检作业方式而研发的，它是集高速数字图像采集，大容量图像数据实时处理、精确定位和模式识别技术于一体的智能化系统。TFDS系统采用冷光源补偿、高速CCD数字摄像头同步拍摄等新技术通过对运行货车的车底、侧下部进行动态图像采集，同时，室内检车员对采集