铁路货车车钩分离原因分析及预防.docxVIP

Journal of Shenyang Institute of Engineering( Natural Science)2 0 1 2 年 7 月Jul． 2012铁路货车车钩分离原因分析及预防 许英奎( 中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司 技术工艺部，沈阳 110142)摘 要: 铁路货车车钩分离事故发生的频率虽然不大，但却严重影响着铁路运输的正常秩序． 针对货车车钩分离的问 题，从车钩缓冲装置各配件的损伤及磨耗方面对发生车钩分离的原因进行了详细调查研究，并据此提出防止货车车钩分 离的措施．关键词: 车钩; 分离; 自动分离; 防跳A中图分类号: U270. 34文献标识码:文章编号: 1673 － 1603( 2012) 03 － 0266 － 041货车车钩结构一直以来，铁路货车车钩分离事故影响着铁路运输的正常秩序，尤其是近年来货物列车提速重载战略实施后，这一问题变得更加突出． 要从根本上解决货车 车钩故障分离的问题，必须首先找出事故的真正原因， 然后对症确定相应的解决措施．铁路货物列车的连接是通过车钩缓冲装置来完成 的，该装置由 车 钩、缓 冲 器、钩 尾 框、从板等零部件组 成． 在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板，借 助钩尾销把车钩和钩尾框连成一个整体，从而使车辆 具有连挂、牵引和缓冲 3 种功能．我国铁路货车所使用的车钩均为自动车钩． 自动 车钩按 2 钩连接后在垂直方向能否彼此相对移动，又 分为刚性车钩和非刚性车钩． 我国干线铁路车辆均采 用非刚性车钩，其形式为钩头上有绕钩舌销转动的钩 舌，称为关节式． 近年来，为提高车钩强度，研制了多种 适用货车车钩的高强度低合金铸钢，用它们代替普通 碳钢，在不改变原车钩结构的前提下可明显提高车钩 的强 度． 目 前 13 号、13A 型、16 号、17 号 车 钩 采 用 C 级、E 级钢，其静 拉破坏强度已分别达到 3 300 kN 和3 800 kN． 13 号车钩整体结构如图 1 所示．通过对近年来沈车公司以及沈阳铁路局发生的车 钩分离事故的调研分析，以 13 号车钩为例，就检修工 厂如何预防列车车钩分离，从定检方面提出以下见解．1． 钩头; 2． 钩身; 3． 钩尾图 1 13 号车钩整体结构22. 1车钩分离事故原因分析车钩作用原理分析车钩钩头配件如图 2 所示．现用的 13 号上作用式车钩钩舌的开合主要受钩腔内锁铁约束． 当钩舌处于全开位置时，钩锁铁脱离钩锁铁承台，位于钩舌尾部上面，钩舌推铁将钩舌推开; 当钩锁铁处于开锁位、钩舌没有张开时，钩锁铁锁腿的下承台落于钩舌推铁的锁座上，钩锁铁失去对钩舌转 动的约束，此时钩舌受到拉力作用时就可以自由张开;当钩舌处于闭锁位时，钩锁铁落入钩舌锁座内．2. 2事故原因分析列车分离事故的发生往往是多种不利因素和恶劣 条件集中的结果，原因是多方面的，也是复杂的． 现结 合车辆检修部门生产实际，就 13 号车钩钩腔内部配件 配合不良、车钩外部附件不良及车钩连接状态不良所 引起的车钩自动分离的原因进行分析．2. 2. 1车钩制造组装问题收稿日期: 2012 － 03 － 16作者简介: 许英奎( 1972 － ) ，男，高级工程师，副总工程师．许英奎: 铁路货车车钩分离原因分析及防范措施与建议第 3 期· 267 ·车钩制造组装后，钩腔内壁、钩舌尾部、钩锁铁综合横向间隙为 6. 5 ～ 8 mm。此间隙过小会影响锁铁自 由落锁以及车钩正常的三态作用; 间隙过大，车辆在运 行中由于振动会使锁铁晃动，带动上锁销杆脱离上防跳台，使车钩失去防跳性能而开锁． 导致制造组装时车钩横向间隙超超过规定的原因主要是车钩、钩舌、锁铁 存在较大的制造误差。不同的厂家生产的不同配件组 装在同一套车钩上，这种误差效应会更加显著。1. 钩头; 2. 钩舌; 3. 钩锁; 4. 钩舌推铁; 5. 上锁销; 6. 上锁销杆; 7. 下锁销; 8. 下锁销杆; 9. 下锁销钩; 10. 钩舌销图 2 13 号车钩钩头配件2. 2. 2车钩连接状态问题跳台未处于防跳状态，形成所谓的假落锁，这是造成车钩分离最直接的因素之一．车钩纵向 间 隙 是指沿车辆长度方向的车钩移动 量，其主要包括车钩牵引突缘与钩舌牵引突缘间的间 隙，钩舌护销突缘与车钩护销台间的间隙，钩舌圆销与钩耳的间隙． 车辆牵引时，主要依靠牵引突缘来传递纵 向牵引力． 车钩的纵向间隙对车辆连挂可靠性的影响主要表现为 2 个方面:1) 车钩纵向间隙是否合理将直接影响车钩在牵 引连挂时各受力点力的合理分配，如果力的分配不合 理，会导致车钩较薄弱的部分发生裂损或折断。2) 车钩的纵向间隙过大易造成锁铁在牵引连挂 时的冲击和振动，带动上锁销杆