桑霍克汽车：太阳能汽车的未来？.pptxVIP

最近，马修·德保拉（Matthew de Paula）和我驾车来到纽约州北部地区，试驾纽约州立大学太阳能汽车车队制造的一辆太阳能汽车。我非常喜欢这辆车，真想自己;也买一辆——只要能找到停车位。以下是该车的规格：图片来源：福布斯车名：朱迪·桑霍克（Judy Sunhawk），以纽约州立大学新帕西分校一位广受爱戴的秘书命名造;价：25万美元重量：250千克燃料：数百块SunPower C-50硅太阳能电池收集的太阳能电池：K2磷酸铁锂电池充电时间：4小时发动机：NuGen Mobil;ity SCM150 96-Volt变速箱系统：单速悬挂系统：好于奔驰Smart Fortwo汽车最高时速：70英里/小时，在顺风行驶且道路平整的情况下可达到9;0英里/小车身：车顶由Kevlar和Nomex材料制成，底盘由碳纤维和Nomex材料制成。麻省理工学院太阳能电动汽车车队提供车身模具。荣誉：在参加2010美国太;阳能汽车挑战赛的17辆汽车中排在第8位。美国太阳能汽车挑战赛是沿66号公路从俄克拉荷马州塔尔萨到芝加哥的汽车公路赛，全程1,200英里。为什么你必须拥有大学篮球;队替补队员的身材才能驾驶这辆车：你必须身材很高，因为踏板离得非常远；你还必须体型瘦削，因为内部驾驶位不是为宽肩膀之人而造的。为什么这辆车不适合独行者：因为要是没;有三个人稳住车身、一个人帮助你上车、还有一个人在你上车后替你封闭舱门，那么你就不可能上下车。独家新闻：在前往新帕西分校的路上，我感觉有点忐忑不安。纽约州立大学太;阳能汽车车队顾问迈克尔·奥蒂斯教授（Michael Otis）对我说，这辆车还是一堆零件，车队需要一些时间才能将它重新组装好。我想象着几个大学学生放弃春假，将他;们的得意项目重新组装起来，而这只是为了让马修和我到那里去试驾，却让我们发现这辆车其实并不是那么出色甚或更糟，从而令我们失去为该车撰文的兴趣。实际上我不必为此担心;，因为这辆形似蝠鲼的汽车不仅速度快，驾驶起来也非常有趣和容易。图片来源：福布斯桑霍克太阳能汽车可在街道上行驶和停靠（由于只有三个轮子而被注册为摩托车），但我不能;开着它上高速公路。虽然我们没有测试该车从零加速到每小时60英里所需的时间，但可以说它算不上是“短跑运动员”。但至少从内部来看，它确实看起来像赛车。其发动机会发出;相当大的颤动声和咕咕声，但悬挂系统非常不错，刹车虽然令人不适但效果很好。当我穿上红色网状保护带、戴上防撞头盔的时候，我觉得自己已经做好准备，可以驾车上路了。对于;一辆没有动力转向系统的汽车来说，桑霍克太阳能汽车已经算是符合你的期望了。奥蒂斯教授提醒我转弯时要小心，因此我把转弯技术发挥得淋漓尽致。桑霍克太阳能汽车的可视范围;很小，既没有后窗玻璃，也没有后视镜，而且你还不得不半躺着以便可以够到踏板，这限制了两侧的可视范围。有没有像电动车窗和卫星广播这样的舒适性配置呢？我们只想说，你在;这辆车里所需要的唯一音乐就是道路之声。奥蒂斯和他的学生们相信，太阳能电动汽车将在50年内统治美国汽车市场。这个太阳能汽车车队里的许多工程师正根据这种假设来规划他;们的职业生涯。对此深信不疑的还有太阳能联盟（Solar Energy Consortium）创始人文森特·科佐利诺（Vincent Cozzolino）。太阳能;联盟是致力于光电创新的非盈利组织，与纽约州立大学合作制造了桑霍克太阳能汽车。科佐利诺说，就算是在美国非常廉价和充足的天然气，最终也无法与太阳能电力相竞争。你有何;??法：太阳能在美国会不会成为可行的个人运输工具能源？谁应该负责推动太阳能汽车和相关基础设施的建设，是政府、消费者还是汽车厂商？译 于波;Phodjer 返现网 www.fanxian.la