高燃油成本对集装箱船油耗管理的影响.docxVIP

集装 箱 运 输高燃油成本对集装箱船油耗管理的影响上海海事大学陈羽船用燃油，如船用柴油（Marine Diesel Oil）和船用汽油（Marine Gas Oil），这些油品同样是石油的蒸馏 物，不同的是其黏性和含硫量都比较低。从船用燃油价格走势、二氧化硫排放限制环境立法及其对船用燃 油成本的影响等方面进行分析， 提出班轮运输公司管理集装箱船 油耗的相应措施，认为收取 BAF， 使用低价的船用燃油，改变船舶 设计，采用经济航速和控制船舶1.2 船用燃油价格变化船用燃油价格随石油价格的变化而不断波动， 而船用燃油市场对油价又是极其敏感的，因为船舶经 营人通常根据各个港口船用燃油价格的高低来选择 加油港，同时，各个国家和地区不同的税收政策，尤其 是燃油税的高低，也影响船舶对加油港的选择。在过去几年中，船用燃油价格随着石油价格的 上涨而不断上涨。表 1 显示 2001—2007 年世界上8 个港口船用燃油的价格走势（以 380 cSt 为例，380 cSt 是指在 50℃时运动黏度≥380 mm2/s 的重 油）。从中可以看到，各港口 2007 年底船用燃油价 格与 2001 年相比上涨将近 4 倍，达到 500 美元/t 的 高峰。表 1 各大港口 2001—2007 年 380 cSt 船用燃油价格 美元/t规模等措施是比较有效的。关键词船用燃油；集装箱运输；油耗0引言众所周知，燃油成本通常占集装箱班轮运输成本的 30%。在过去数年里，船用燃油价格随着石油 价格的飙升而不断上涨，集装箱船的油耗成本也大 幅度增加。对于班轮运输公司来说，如何管理集装 箱船油耗，降低燃油成本，是一个巨大的挑战。1船用燃油价格走势1.1船用燃油在每年总的船用燃油消耗中重油（Heavy Fuel Oil，HFO）占 80%左右。重油是指石油加工中残留 下来的渣油，主要是石油的高沸点组分或石油裂化 后的残渣。而重油的品质又由于石油的品质和精炼 石油工艺的不同而不同，如含硫量高的石油提炼出 的是含硫量高的重油。除了重油之外，还有其他的注：2001—2006 年价格为全年平均值。资料来源：Dynaliner。鹿特丹热那亚富查伊拉新加坡东京德班休斯敦长滩2001 年1161301281311591351141272002 年1331451451481691511341432003 年1521651671721931731631632004 年1551701771812081801681892005 年2342512592642962632502672006 年2923123113143453203023192007 年第 4 季度505516513517565—502505摘要Containerization不断增加的燃油成本迫使集装箱班轮公司寻找较低价格的燃油替代高价格的燃油。价格低而高 黏性的船用燃油，诸如 IFO 420，IFO 500，IFO 600 和 IFO 700 等不同等级的燃油，正越来越受到集装箱班这一方面，欧盟作出表率，第 1 个二氧化硫排放控制中间等级的船用燃油，而数值 420，500，600 和 70011 月 22 日在波罗的海生效，第 2 个于 2007 年 8 月在北海海域生效，其主要目的是使在 SECA 中所消 耗的重油含硫量控制在 1.5%的水平。根据 Swedish NGO Secretariat on Acid Rain[3] 的预计，如果将整个 欧洲海域航行船舶所用燃油的平均含硫量从 2.7% 降低到 0.5%，那么 2010 年的二氧化硫排放量与2000 年排放水平相比将不到 1/4。 由于世界上部分航行海域要求船舶使用低含硫量燃油，这势必会对船舶耗油成本产生影响。当 船舶进入到 SECA 中时，就必须更换使用另一等级 的燃油。而每吨低含硫量燃油通常要多支出大约10~15 美元不等。[2]所以欧洲 SECA 实施之后，经营 欧洲航线的集装箱班轮运输公司的燃油成本必然 增加。的油品价格比 IFO 380 低 7~11 美元/t，IFO 700 的油品价格则比 IFO 380 低约 16 美元/t。同时，使用高 黏性的船用燃油要考虑到集装箱船的主机能否使 用更粗糙的燃油以及主机维修等因素，但通常这些 因素所导致的成本可以由节省的燃油成本抵消，这 也是班轮公司使用价格低而高黏性船用燃油的另 一个原因。在美国的各港口中，使用高黏性船用燃 油的比例越来越高，其中 IFO 500 油品的市场份额 达到 20%左右。3.3改变船舶设计通过改变船舶设计也能节省燃油成本，在设计 新船时改进推进系统或者改进现有船型，通过抛光 和修理螺旋桨边缘，使用低转速大直径的螺旋桨， 调整舵和螺旋桨叶片使用角度，引入更高效省油的 主机和副机，改进船