新藏公路冻土路基的病害分析与防治摘要在多年冻土地区路基经常.docVIP

新藏公路冻土路基的病害分析与防治 摘要：在多年冻土地区，路基经常发生翻浆、冒泥、沉陷等现象，对公路造成很大的破坏。本文结合新藏公路既有路基病害情况，论述了多年冻土区公路常见病害的产生原因，分析了影响路基冻害的特点及危害，提出了多年冻土地区路基冻害防治措施。 关键词：新藏公路；多年冻土；路基病害；治理 引言 国道219线新藏公路k540+000—k651+000沿线分布有连续片状多年冻土，该冻土层构成了区域性较稳定的隔水层，从而使其上部季节性融化层中赋存有冻结层上水（液态），其下的含水层中赋存了冻结层水（固态）。该区域地下水总体可分成冻结层上水和冻结层水，水文地质条件较复杂。由固态地下水构成的冻结层，起着隔水层的作用，随季节、温度等因素的变化，其上部随时还可以转化成液态水的含水层。由于水在固液相转化过程中体积收缩与膨胀差近10%。因此，冻结时体积增大，产生附加压力，引起冻胀；融化时体积收缩引起融陷，会直接破坏路基的稳定性。该段主要是冬季冻胀和春季融沉，冬季路基开始冻结，在负温区内土中的毛细水、自由水先结冻，然后出现水分迁移现象，使土基中水分再冻结发生体积膨胀，出现冻裂或冻胀隆起病害；春季气温回升，土基开始解冻，但由于水分不易向下及两侧排除，使土基过湿，出现凹陷或翻浆病害，并进一步导致路基变形和路基稳定性变化。多年冻土地区的公路路基容易产生冻胀和融沉，严重影响行车条件。因此，对其进行深入研究是非常必要的。 多年冻土公路病害影响因素 2.1水文地质条件 2.1.1冻结层上水 路段所在区域的冻结层上水依据含水介质的不同，可分为松散岩类冻结层上水和基岩类冻结层上水两类，与公路工程关系密切的是松散岩类冻结层上水。因多年冻土上限埋藏较浅，冻结层上水发育，寒冬季节该层地下水又全部转变为冻结层下水。冻结层上水包括：(1)基岩类冻结层上水，包括构造裂隙水和风化裂隙水，公路沿线基岩出露段的季节融化层中均有分布。(2)松散岩类冻结层上水，该类地下水接受湖盆周边山岭区大量冰雪融水和少量大气降水补给，赋存于近湖岸基岩层上的坡残积、冲洪积层和湖相沉积层中，由盆地四周向湖心低洼处汇集。公路路基长期处于毛细水上升带或地下水浸泡之下，冬季产生路基冻胀，破坏桥涵基础；夏季冻土融化，引起路基冻融沉陷和翻浆。 2.2.2冻结层孔隙水 在钻探深度范围内，多年冻土上限以下的孔隙水以固态冰存在，地下水冻结成冰加大了岩土体的强度，在保持冻结条件下岩土体物理学性质较好。据采取的冰水样进行简分析：其总含盐量为4957.00mg/L，地下水水化学类型为Cl-SO4-Na型。 2.2气候条件路段所在区域地处塔里木盆地以南，从纬度上看属于大陆性干旱气候，气候特点为：气温日差较大，季节变化大，降水量稀少，空气干燥，日照时间长。同时由于该段路线位于昆仑山高山区，气候垂直分带极为明显。 本区降水特点为山区多，河谷少；西南部多，东北部少。昆仑山区的最大降水带集中在海拔3500-4000米之间，据和田气象局的历年气象资料，本区年降水量最大达到200mm以上，最小仅60mm，一般为80～120mm左右。月最大降水量为20mm。并且由此标高带向上、向下降水量均呈递减趋势，递减梯度约18mm/100m，在高山地区（海拔4800m以上）降水以固态为主，在昆仑山上形成了大面积的终年积雪和冰川。测区年蒸发量2000mm-2500mm，约为年降水量的45倍，全段发育了大片多年冻土。 2.3土质条件 该段全线均为多年冻土路段，多年冻土类型与湖相沉积物的岩相分带和组分结构密切关系，控制了形成的冻土类型出现规律性变化。在平面上，湖盆边缘湖滨粗粒相沉积因其颗粒粗大，比表面积小，相应沉积物的孔隙度也较小，加之沉积物颗粒分选差，间隙中充填有较多的亚砂土和粉细砂，含水冻结后以多冰冻土为主，间夹富冰土层。在剖面上，一般由冻土上限向下，厚约1.5m段冻土的含冰量明显增大，其下又逐渐减少。如湖心粘土、泥灰质带，冻土上限之下由饱冰冻土变为含土冰层或纯冰层，其下又变为饱冰、富冰冻土；近湖心细粒带冻土上限以下由富冰冻土变为饱冰冻土，其下为富冰冻土、多冰冻土；湖滨粗粒带在冻土上限之下由多冰冻土变为富冰冻土。 引起冻土病害的主要因素有：路基土质、气候、水分、路基基床结构、荷载等。土质是内在因素，水分是必要条件，气候是媒介。土质、水、气候是形成路基病害的3个主要自然因素，只有三者同时起作用时才能形成路基冻土病害。 主要病害分析 多年冻土的工程性质取决于冻土体内的水、热、力的平衡关系，地温增加促使地下冰融化，改变了冻土内部组构，从而改变了冻土的工程性质，工程性质的改变和恶化使得路基呈现出不同的病害类型。 3.1 融沉 热融下沉：主要由于保护冻土的路堤高度不够，加上路基局部积水，导致路基下多年冻土发生热融，使路基产生不均匀沉降。此类病害是难以