西华海特大桥主墩钢围堰施工方案2007.1.18.docVIP

主墩钢围堰施工方案 1.工程概况 1.1桥梁设计概况 横跨西华海水道主桥长356m，跨径组合为94m+168m+94m，该桥主墩289#位于水中，承台基础属于低桩承台，承台埋入基岩内,其承台底面标高均为-10.539m，施工水位为＋2.1m，施工水深达15m。 289#墩下设一个整体式承台，承台尺寸为长23.2m×宽16.8m×高5.0m，四角倒圆。承台下设12根直径为Φ2.5m的桩，桩基间距为6.4m,桩长约92m；桩基均按摩擦桩设计。 本桥位于近海地带，受涨落潮影响，河道水位相差较大，且因水位较深,水流速度较大,拟采用双壁钢围堰进行基础的施工。同时施工受台风影响，故水中承台钢围堰必须有足够的高度，满足涨潮与落潮的施工要求，又由于施工受台风影响，所以钢围堰施工时各种辅助设施要有足够的刚度与稳定性。 1.2水文、地质情况 西华海水文资料：百年一遇河道设计洪（潮）水位为H1%=4.21m，设计流量为Q1%=3030m3/s，断面平均流速为V1%=1.73m/s，水面比降I=0.0985‰，五十年一遇河道设计洪（潮）水位为：4.07m。二十年一遇河道设计洪（潮）水位为：3.690m. 289#墩中心处离岸边约16m，地质结构为2米厚中密细砂层+4米厚中密粗砂层+1米厚粉质粘土层+强风化砂岩层。河道下游砂层较厚,达14米河道上游基本无覆盖层。详见附图PZ-001。 1.3通航情况 西华海通航情况：DK2189+140-DK2189+320之间为西华海，水流方向从右到左，线路与河流夹角62°。西华海航道等级Ⅲ级，最高通航水位为3.35m,通航孔跨采用（94+168+94）m连续刚构。通航净高10m，通航净宽单孔双向110m。 2.施工布置 (1）建立钢结构加工场 双壁钢围堰选择289#～292#墩间现场制作，便于钢结构的起吊和运输。场地平整后进行地面硬化,并建立钢结构加工场。 (2）临时码头 在西华海南岸设20米长、20米宽码头一处，外侧打钢轨，内侧抛填竹笼片石，面层设泥碎石层，以供机具设备下河和人员过渡等。西华海北岸可利用既有码头作临时码头。 (3）施工便桥：由于水中墩主墩离岸边较近，为了加快施工进度，便于施工作业，从岸边至钢围堰施工作业平台设置施工便桥。该施工便桥可利用施工桩基础便桥.详见钻孔平台施工方案。 3 .施工总体方案 根据施工水位情况及施工工期要求，在码头岸上钢结构加工场地，预先加工好钢围堰块件。 在上、下游周边已成桩的10根φ280cm钢护筒上焊接I25工字钢牛腿形成拼装平台(利用钻孔平台作为钢围堰的拼装平台及下沉工作平台)。首节钢围堰搁置在拼装平台上进行组拼。然后将加工好的钢围堰块件，运输至墩位处。采用汽吊和浮吊进行吊装，将钢围堰逐层逐块安装和焊接，利用手拉葫芦、钢丝绳和升降挂架将首节围堰放入水中。且通过在双壁钢围堰隔仓间浇注混凝土、加水等方法均衡地加压加重，逐层下沉，直至钢围堰下沉至岩面为止。围堰下沉至河床底后要进行水下抄垫并压重，钢围堰外侧用装泥麻袋封堵。安装水下混凝土封底作业平台，采用垂直导管法进行钢围堰水下混凝土封底后，抽干水，施工承台。 4.钢围堰拼装及下沉施工工艺、施工方法 4.1钢围堰平面形状的经济、技术比较 围堰平面形状的一般根据承台形状而定，常见的有圆形、矩形，也有哑铃型和异型钢围堰。 该墩承台为矩形承台，可采用圆形双壁钢围堰或矩形双壁钢围堰，各有优缺点： 1)矩形双壁钢围堰： 优点：用钢量小，占用河道面积小。 缺点：受力条件复杂，结构复杂，由于设置内支撑，对承台施工有一定的干扰。 2)圆形双壁钢围堰： 优点：受力条件好，可承受比一般围堰更大的围堰内外水头差，无须设置内支撑，施工干扰小；适用性强，基本不受墩位处水深限制，不受覆盖层深度限制。 3)缺点：占用河道面积较大，自身用钢量大，同时施工平台、封底、吸泥、水下清基等相应工作量也随之增大。 其各自经济、技术比较如下（壁厚：1.0m，高度：15.45m，操作空间：圆形0.7m，矩形0.1m，平台及围堰所用钢材型号相同）。 表4.1-1 矩形、圆形双壁钢围堰经济技术比较表 比较项目 矩形双壁钢围堰 圆形双壁钢围堰 矩形相对圆形的增减工程量比率 经济 方面 围堰钢（t） 156.9 127 24% 平台面（m2） 861 1427 -40% 封底砼（m3） 377.6 692.8 -45% 水下爆破、清基方量（m3） 453.12 831.36 -45% 4)钢围堰平面形状的确定 经论证和比较，采用1.0m厚矩形双壁钢围堰较为理想，同时也是满足广州市航道局关于施工期间通航宽度不小于110m的要求。围堰内设置斜支撑，支撑避开承台、墩身的施工位置，克服了内支撑对承台、墩身的施工影响，且优化设计后的矩形双壁钢围堰的