盾构法隧道测量20160508.ppt

4.4 盾构测量过程管理 3、公司测量专业工程师 再审核，并签字认可。 4、公司技术负责人 签字认可 5、采购技术服务。 再次确认“计划线”数据的正确。 导向系统厂家确认 公司测量工程师 公司技术负责人 项目总工 （2）、计划线管理 * 4 石家庄地铁1号线盾构法隧道测量管理实践 （3）、零位姿态校核 盾构始发前，要求标段进行导向系统始发前盾构机零位姿态测量，形成零位姿态校核报告，并经各方签字确认，保证盾构始发时导向系统工作正常、盾构始发姿态正确。 4.4 盾构测量过程管理 导向系统零位调试报告 盾构参数设置 * 4 石家庄地铁1号线盾构法隧道测量管理实践 示例：某区间盾构机零位姿态校核报告（上海力信） 4.4 盾构测量过程管理 （3）、零位姿态校核 * 4 石家庄地铁1号线盾构法隧道测量管理实践 指挥部要求各标段按规定对管片安装进行人工姿态测量，并分段定期将汇总数据报送指挥部。（附：谈朝区间左线375环管片人工测量表） 4.5 盾构测量管控效果 * 4 石家庄地铁1号线盾构法隧道测量管理实践 4.5盾构测量管控效果 标段及盾构机 区间 名称 环号数量 管片姿态数据统计分析（mm） 说明 最大偏离值 偏离平均值 偏离标准差 08标 （日本川崎17#盾构机） 朝白区间 （左线） 497环 垂直+106 水平+95 垂直35 水平34 垂直33 水平31 管控前 谈朝区间 （左线） 375环 垂直+66 水平+56 垂直25 水平29 垂直19 水平21 管控后 管控效果 垂直↓38%，水平↓41% 垂直↓29%，水平↓15% 垂直↓42%，水平↓32% 09标 （日本小松盾构机） 白留区间（左线） 729环 垂直+70 水平-70 垂直27 水平22 垂直21 水平24 管控前 白留区间 （右线） 719环 垂直+49 水平+42 垂直19 水平15 垂直20 水平15 管控后 管控效果 垂直↓30% 水平↓40% 垂直↓30%，水平↓32% 垂直↓5%，水平↓38% 11标（中铁装备CET10#) 石南区间（左线） 361环 垂直+69 水平-70 垂直18 水平21 垂直20 水平19 管控前 石南区间（右线） 361环 垂直+48 水平-34 垂直19 水平12 垂直15 水平14 管控后 管控效果 垂直↓30%，水平↓51% 水平↓43% 垂直↓25%，水平↓26% 盾构机测量管控前后数据统计分析表 * 4 石家庄地铁1号线盾构法隧道测量管理实践 太小 太小 5.1 工作建议： 盾构测量是一项对从业人员要求很高的技术工作，而且需要很严格的管理措施，为进一步做好盾构测量事故预防工作，希望各盾构施工单位能够注意以下三点： 5 结语 ——各项目在编制盾构测量实施方案时，要全面贯彻落实股份公司颁布的《盾构法隧道测量管理卡控要点》。将《指引》中WBS工作分解作为测量技术工作的业务指南；据参与指导的专家们评价，在现阶段所能查阅的文献资料中，本《指引》无论是深度还是广度，均可圈可点。 ——各三级企业要结合自己的实际，参照《指引》，制定本企业盾构法隧道测量的《责任矩阵》并认真执行； ——各单位要切实重视测量工作，选派高素质人员进入测量队伍，并建立测量奖励机制（如石家庄地铁06标规定，如贯通后无调线调坡，则奖励20元/环）。 * 5.2 工作设想与展望： 正在一局开展“盾构机导向系统零位检定”试点，即：在每台盾构机在始发前，由局计量检测中心+局精测公司，采用一系列的独立方法，对导向系统的状态进行检定，全部符合要求者，出具《检定证书》（检定证书加盖：CMA计量标识、甲级测绘单位质检章、注册测绘工程师签章），作为始发条件之一。检定至少要： 5 结语 ——对导向系统的各个组件，是否具备计量检定证书，进行检查确认。 ——对导向系统重新组装状况，是否符合厂家说明书，进行检查确认。 ——对已录入导向系统的计划线数据，采用独立方法，进行复核确认。 ——对该盾构区间控制网及联系测量的内业资料进行检查，对其作业过程及成果精度是否符合《测量规范》的要求，进行检查确认。 ——采用独立的方法，对导向系统能否在“规定的精度”内正确显示盾构机的姿态，进行验证确认。 ★ 通过对此项工作的开展，预计盾构隧道超限事故将减少60%以上。 《盾构法隧道测量工作指引》在编制和研究应用过程中，得到了许多专家和基层工程技术人