高原湖相沉积层中水泥搅拌桩地基的加固施工技术研究.docVIP

高原湖相沉积层中水泥搅拌桩地基的加固施工技术研究 王鹏 中铁十六局集团有限公司北京交通轨道建设工程有限公司 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 随着城市建设的不断发展, 滇池地区逐渐成为昆明城市发展的核心。然而高原湖相沉积层在本区域内广泛分部, 其中最为典型的便是泥炭质土, 具有孔隙比大、含水量高、压缩性大、承载力低等特征, 工程性能差, 对工程不利。随着昆明市轨道交通建设发展的不断深入, 对高原湖相沉积层软土地基加固施工技术的研究显得尤为重要。文章结合昆明地铁石咀车辆段及综合基地, 对软弱地层水泥搅拌桩地基加固施工技术进行了深入的分析, 在此基础上, 提出了施工质量控制的措施建议。 关键词： 沉积层; 水泥搅拌桩; 地基加固; 质量控制; 作者简介：王鹏 (1986-) , 男, 助理工程师, 研究方向:城市地铁施工技术。 水泥搅拌桩是以水泥作为固化剂主剂, 通过搅拌桩机械将胶凝材料与土体进行搅拌, 使土体与固化剂产生成相关的化学反应和物理变化, 从而提高土体强度的加固方法。软土地基经水泥搅拌桩施工后, 加固效果可以得到明显的提高, 适用于处理淤泥质土、泥炭土等软弱地层。由于其施工便捷、施工周期短、施工质量方便把控及工程造价低等优点, 所以我国的软土地区大量采用。 高原湖相沉积层因其沉积时间长, 沉积环境复杂, 软土多为不同性质土层互层, 沿竖向交替发育, 规律性不强, 黏土、淤泥质黏土、泥炭质土、一般呈软塑状, 局部流塑状, 厚度变化大, 承载力低、工程性能相对较差。 文章结合昆明地铁3号线石咀车辆段工程实践, 对高原湖相沉积层水泥搅拌桩地基加固施工技术研究, 并通过钻芯法、单桩静载荷试验、复合地基载荷试验对多项水泥搅拌桩桩体质量、加固效果进行分析, 提出了针对性控制措施, 对高原湖相沉积层类似工程具有一定的借鉴意义。 1 工程概况 昆明市地铁3号线石咀车辆段位于昆明市西山区, 用地面积约为20.7ha。包括石咀车辆段运用库、综合楼等18栋建筑, 是集地铁车辆、工务、信号、供电等设备或系统的运用、检修与职工教育培训的综合基地, 施工场地位于昆明盆地西缘, 为古湖滨与山前冲洪积扇交错沉积地貌。地基土物理力学性质如表1所示。 于段内基线JDK0+740~JDK0+766.7检修库无砟轨道与有砟轨道过渡区采用多向水泥砂浆搅拌桩加固, 桩径φ500mm, 其中每根桩间距为1.2m, 呈正三角型布置, 如图1所示, 搅拌桩桩长为10.0m, 设计要求工后沉降小于等于10cm。 图1 搅拌桩成桩效果 ??下载原图 2 作用机理 水泥搅拌桩是将水泥作为固化剂主剂, 采用搅拌机械将水泥浆液与土体进行搅拌, 所生成的水泥水化物与土体颗粒的离子进行交换, 进而形成水泥的水化反应、碳酸化反应、土颗粒与水化物的作用等一系列物理化学反应。水泥搅拌桩体的强度主要受土体的含水量、有机质含量和烧失量这三个主要方面影响, 此外还与水泥及粉煤灰的品种、强度等级、掺入量等相关;一般情况下加固搅拌桩水泥掺入量越大增大, 其抗压强度随之越大, 此外还跟水泥与土的搅拌均匀程度密切相关。 3 水泥搅拌桩设计与试桩 根据设计图纸要求, 为确保水泥搅拌桩的施工质量以及承载力、工后沉降等要求, 在大规模施工前, 首先进行室内配比试验:其中搅拌桩桩体采用水泥和粉煤灰为主的胶凝材料, 水泥一般为42.5普通硅酸盐水泥, 粉煤灰为II级或以上粉煤灰。 表1 地基土物理力学性质表 ?? 下载原表 设计初定的胶凝材料掺灰量不小于加固土体重量的18%, 水泥与粉煤灰的掺入比宜为4:1, 根据地基物理学性指标得出土体比重取值为1670k N/m, 因此初步确定每米搅拌桩所需水泥用量为 成桩工艺试验:在之前试验的基础上通过选择不同配比, 试桩时根据实际情况采用不同的提升速度, 最终确定两搅一喷的施工工艺, 搅拌电机功率为40k W;胶凝剂配合比为水泥:水:粉煤灰=1.00:1.5:0.25;搅拌桩下沉为0.6m/min, 提升速度为0.8m/min。 4 搅拌桩质量问题产生原因及解决方法 4.1 产生原因 通过试桩检验发现, 水泥搅拌桩成桩效果不太理想, 桩体普遍存在水泥土搅拌不均匀、桩身不连续的现象, 有些桩体出现较多的水泥富集块, 小则1~3cm, 大的地方在桩轴处则出现了一条水泥芯柱, 而有的部位则很少有水泥浆。 通过对上述现象分析, 造成水泥搅拌桩施工质量缺陷的原因由以下三点: (1) 试桩时, 施工人员为了达到快速施工的目的, 未设置二次搅拌桶, 从而使得水泥浆未搅拌均匀, 便直接进行喷浆使用; (2) 搅拌桩机出浆口位置位于搅拌轴中心,