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基于土压力平衡设计的地铁预留十字换乘节点车站施工方案研究 孙九春 同济大学土木工程学院 腾达建设集团股份有限公司 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 在轨道交通网络化建设过程中“十”字换乘车站越来越多, 一般在先建车站中预留后建车站的换乘节点便于后期施工, 而在砂土层或者硬土层换乘节点一般设计为“坑中坑”。针对换乘节点处两个方向土压力严重不平衡的“坑中坑”施工, 从土压力平衡的角度归纳总结了两种常用的施工方案, 并针对其不足之处提出了基于两个方向土压力自相平衡的基坑施工方案, 对撑取代斜撑, 无需预留核心土压重或结构压重, 保证了工序施工的流水性, 加快了工程进展。实践证明该方法是可行的, 值得借鉴和应用。 关键词： 地铁; 坑中坑; 核心土; 结构压重; 施工技术; 作者简介：孙九春, 高级工程师, E-mail:sjczy999@163.com 收稿日期：2017-01-22 Research on Construction Scheme of Metro Reserved Cross Transfer Station Based on Earth Pressure Balance Design SUN Jiuchun College of Civil Engineering, Tongji University; Abstract： In the process of road traffic network construction in the ten station more and more, to build a station in the first transfer node is generally reserved for later construction after the construction of the station, while in sandy soil or hard soil transfer nodes are generally designed for a “pit in pit”. For the transfer node two directions of earth pressure imbalance “pit in pit”construction, summed up the earth pressure balance and summarized two common construction scheme, and puts forward the foundation pit construction scheme of the two directions of earth pressure based on self balanced for its shortcomings, to replace the brace brace, no reserved core soil weight or structure weight and ensure the water construction process, to speed up the progress of the project. Practice has proved that this method is feasible, and it is worth learning and application. Keyword： metro; pit-in-pit; core soil; structural compression; construction; Received： 2017-01-22 0 引言 随着全国轨道交通网络化建设的发展, “十”字换乘车站的数量越来越多。由于施工期不同, 一般先建车站均同步实施后期换乘车站的节点, 即先建车站为地下2层结构, 后建车站为地下3层, 换乘节点位于先建车站地下2层的下方, 形成深浅不同的坑中坑。这类基坑主要有2种不同的施工方案: (1) 换乘节点处的四周围护结构同深, 把整个基坑分为3个独立的基坑施工; (2) 换乘节点处的封堵墙落低至先建车站坑底, 按照“坑中坑”设计施工。前者主要位于软土地区或有交通需求处, 由于坑中坑施工可降低围护费用, 因此在砂土地区常用后者。对于后者由于换乘节点处两个方向的土压力严重不平衡, 不平衡土压力的处理方式不同, 则会导致整个基坑开挖方案不同, 由此带来工期、经济等一系列问题。下面以砂土地区的换乘车站为例来探讨不平衡土压力的处置方式对基坑开挖方