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凝聚交通智慧 助力经济发展——记国家交通运输物流公共信息平台 王升 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 国家物流信息平台织就了一张跨行业、跨区域、跨部门和国际化的大物流互联网, 形成纵向贯穿制造、商贸、物流、金融等整条产业链, 横向由公路、水路、港口、民航、铁路等交通领域逐步向海关等跨领域延伸的国际共享平台 经数年的创新突破, 国家物流信息平台 (全称为“国家交通运输物流公共信息平台”, 英文Logink) 织就了一张跨行业、跨区域、跨部门和国际化的大物流互联网, 形成纵向贯穿制造、商贸、物流、金融等整条产业链, 横向由公路、水路、港口、民航、铁路等交通领域逐步向海关等跨领域延伸的国际共享平台 中国是制造大国, 也是物流大国。据统计, 近三年来, 国家物流信息平台的标准、数据和交换三大基础服务不断夯实, 提供了84个标准、23类数据、22个互联场景。基于平台开展的各类应用不断深化, 用户数达45万家, 交换量峰值达到3000万条, 全年服务货物总值13.5万亿元, 改造提升企业超100万家, 降低社会物流成本超100亿元。国家物流信息平台在强化企业监管、促进企业降本增效、服务行业转型升级、加快构建综合交通运输体系、服务跨境电商、服务国家战略等方面成效初步显现。 突破物流转型瓶颈 物流之痛是制造业转型之痛。数据显示, 中国社会物流总费用占GDP比率为18%, 比世界平均水平相差近一倍;如果物流费用占GDP比率下降1%, 则可新增经济效益6000亿元;中国企业物流成本占生产成本30%-40%, 而发达国家仅为10%-15%。 改革开放以来, 制造业的繁荣带动我国物流业快速发展。但进入21世纪, 粗放型物流链短板日益凸现:信息不对称、监管控弱、综合运输衔接困难、车船空驶率高等等, 导致物流成本居高不下。高额的物流成本引致制造成本的高企, 制造企业往往压缩技术成本支出以维持价格优势, 导致产品的质量下滑。甩掉物流成本过高的“包袱”, 把更多资源投放于对技术和质量的追求, 形成“中国制造”综合竞争力, 才是我国制造业发展的硬道理。 现代物流与传统物流的区别在于制造与物流的关系发生了质的转变:过去制造牵动物流粗放发展期已然消退, 精准物流供给制造的新时期已经到来。在现代物流时代, 企业物流信息化水平越高, 精准度就越高, 就能把握降低物流成本的主动性。 物流业面临转型:如何以科技创新引领物流链转型升级, 从“链中”降低成本, 提高效率?打造精准物流链条, 关键是物流大数据, 它充当着稀释物流链各项成本的“过滤器”角色。 在“互联网+”驱动下, 众多企业建立特性化、局域化物流信息系统, 打造商业物流平台。商业平台以逐利为目的、资金缺口大、技术环节薄弱, 锁定特定行业、区域及企业间的信息整合是其强项, 但扩大到不同物流信息系统的无缝互联则困难重重。 从功能上理解, 特性化、局域化物流信息系统多数聚焦在“车船货”匹配, 无法突破多式联运、检疫、海关、仓储等上下游物流链瓶颈;从服务上看, 它们的“交流”屏障较大, 小到货运单, 大到整个系统, 无法互联共享。商业平台缺乏资源有效利用, 服务收效甚微, 更需要一个“平台的平台”为其提供物流大数据支撑。 获取物流大数据, 首先要将整条物流链上的各项数据进行标准化制定, 其次接入N个信息系统, 采用更开放的交换渠道进行数据处理, 最后导出共享数据。这看似简单的过程就如“黑洞”, 资源、资金、技术、人才以及国际合作等等, 皆是企业的壁垒。企业只能借助政府来打造“平台的平台”。 物流大数据是一项公共事业, 服务对象是企业, 大数据供应的主体应该是由政府主导。而国家物流信息化水平越高, 精准物流链越无缝, 越是具备参与制定国际物流标准的话语权。 无缝互联:标准、交换、数据 2010年, 国家物流信息平台作为交通运输部与浙江省人民政府共建的一项系统工程, 在推动物流业转型升级、加快建设制造强国的宏伟目标下应运而生, 被誉为“平台的平台”, 具备“公益性、基础性、开放性、共享性”四大特征。 平台主要任务是通过“标准、交换、数据”三个核心功能打造精准物流链, 实现国内国际物流信息的无缝互联: (一) 构建和推广国际物流信息共享标准体系 构建“标准”旨在改变全国物流信息“方言化”现状。举例说, 自从有了普通话, 改变了各地方言沟通障碍, 人们的对话成本大大降低, 而在没有普通话的时代, 中国人交流成本自然就高。交流对话是物流行业基础的基础, 对话越精准, 物流成本可控性就越大。构建“标准”就是为了解决基础问题:让物流链各方使用物流行业的“普通话”, 这是物流体制机制转型、物流信息技术