轻质混凝土+微型桩在某临江道路拼宽中的应用.docVIP

轻质混凝土+微型桩在某临江道路拼宽中的应用 卢才金 福建省交通规划设计院 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 南平市水东桥改造工程B匝道路基, 需要在老江滨路上进行拼宽加高。针对该工程持力层软弱、场地狭窄、交通干扰大、江水涨落剧烈等特点, 设计采用轻质混凝土+微型桩方案, 并应用有限元强度折减法对技术方案进行了全过程受力及变形分析, 证明该技术方案安全性好、变形小而且能解决上述问题。对于边界条件复杂的工程, 采用有限元强度折减法进行分析是十分有效的。 关键词： 轻质混凝土; 微型桩; 道路拼宽; 强度折减法; 作者简介：卢才金, 男, 硕士, 教授级高工.E-mail:YANTU2004@126.com 收稿日期：2016-12-14 Received： 2016-12-14 1 工程概况 南平水东大桥B匝道为新建水东大桥与老江滨路的衔接段落, 采用路基形式, 需要在老江滨路的临江侧拼宽。拼宽段落桩号为BK0+064~BK0+308, 路基高度最大9m, 最大宽度约8 m。路基设计标高约76m, 该段江水常水位62m, 一般洪水位65m, 50年一遇洪水位75.6m。 地基土上部为10~15m的素填土, 土体松散, 承载力约90kPa, 系原防洪堤填筑土;下伏细砂间夹卵石层;再下为砂土~碎块状强风化石英细砂岩, 是比较理想的持力层, 只是埋深较大。 老江滨路内侧为自然山体, 山坡上建筑物密布;外侧为路肩挡墙, 高度约5m, 为加筋土挡墙。挡墙外侧为防洪堤填土边坡, 边坡高度6~10m, 坡脚有水利护岸挡墙, 挡墙顶部厚度1~1.5 m, 高度8~12m, 挡墙顶部有市政污水管道通过。场地条件十分狭窄, 干扰因素多;另外老江滨路为市区出城交通要道, 要求施工期不能中断行车。 该段拼宽段路基若采用放坡形式, 将占用河道数十米, 根本不可行。若在路肩处采用挡墙, 则地基承载力难以达到要求。若采用桩板墙支挡, 因地处临江部位, 须采用机械成孔桩, 首先需在防洪堤边坡上填筑桩基施工平台, 水利护岸挡墙进行加固处理, 另外还必须改迁市政污水管道;再次由于该段场地狭小, 桩基成孔、吊装钢筋笼、灌注混凝土等需大型设备, 将无法保证老江滨路的交通顺畅。 根据该段素填土厚、地基承载力低、场地狭小、江水涨落大等特点, 设计单位进行了多方案比选, 最后提出了采用轻质混凝土结合微型桩的方案。轻质混凝土是在不含粗骨料的混凝土中加入发泡剂, 使得混凝土成为一种多孔隙结构, 从而具有重量轻, 同时又具有一定的强度和整体性等特点, 可以有效解决地基承载力低的问题。微型桩采用直径150 mm钻孔, 里面植入无缝钢管, 进入持力层, 可作为上部轻质混凝土与持力层的有效连接, 进一步提高稳定性, 同时可解决抗浮问题。另外该方案施工设备小, 仅需潜孔钻机以及小型混凝土浇筑设备, 有效地解决了场地狭窄及老路的运营安全问题。 2 方案说明 根据主体工程设计要求、路线所经场地地形、地质、综合工程安全、经济等因素, BK0+064~BK0+290段右侧路基工程设计采用轻质泡沫混凝土, BK0+290~BK0+308段仍采用普通填土路基形式, 并采用衡重式路肩挡墙支挡, 具体设计如下:BK0+064~BK0+290段:采用轻质泡沫混凝土浇筑路基, 混凝土体高7.5~9 m。混凝土底部采用4~5排15cm微型桩支撑 (横向间距1.0 m, 线路纵向间距1.5 m) , 要求微型桩进入碎块状强风化岩3~5m (有卵石层的要求进入卵石层以下5~7 m) , 上部进入轻质泡沫混凝土3~5 m, 并与混凝土体中设置的钢筋网连接, 使轻质泡沫混凝土与稳定地层连为整体, 并提供抗浮力与支承力。轻质泡沫土体上部平台设置一排斜打70°15cm微型桩 (横向间距1.0 m, 线路纵向间距1.5m) , 以提高拼宽路基的水平稳定性。轻质泡沫土体与原江滨路既有挡墙采用20mm钢筋连接, 钢筋间距1m×1m, 钢筋长度2m, 进入原挡墙1m;钢筋均采用梅花形布置。 施工平台开挖后坡面临时防护:采用小导管注浆+素喷C20混凝土10cm, 小导管间距0.75 m×0.75m, 小导管伸入轻质泡沫土体内1m。 原污水管边缘与平台之间采用小导管注浆+素喷混凝土10cm加固, 小导管间距1.0 m×1.0 m;两段小导管长度均为5.0 m, 梅花形布置。轻质泡沫混凝土, 其密度为800kg/m, 抗压强度为1.0 MPa。 3 方案分析计算 该方案是在结构松散、承载力低的素填土上加载, 须在防洪堤边坡上进行填筑施工。路基下部又有旧的水利防洪挡墙;还要在老路底部外侧开挖