山城步行系统规划建设研究.docVIP

山城步行系统规划建设研究 汪勇 徐慧芬 重庆市设计院 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 当前山城以车为主的城市空间较少考虑步行需求, 步行环境日渐恶化。通过对山城步行交通现状及特征分析, 阐述现状存在的问题, 并提出改善建议。以山城步道为例, 探讨山城步道与公共交通、历史文脉的结合, 为倡导山城绿色出行提供参考。 关键词： 步行系统; 以人为本; 山城步道; 规划; 作者简介：汪勇 (1974-) , 男, 重庆人, 教授级高级工程师, 长期从事工程设计和技术研究管理工作。 收稿日期：2017-08-06 Study on Planning and Construction of Walking System in Mountain City Wang Yong Xu Huifen Abstract： At present, the urban space of mountain city is less concerned with the walking demand. The walking environment is deteriorating. This paper analyzes the present situation and features of walking traffic in mountain city, sets forth the current problems, and puts forward the improvement proposal. Taking the walking way of mountain city as an example, the article discusses the combination of walking way with public transit and historical context in mountain city, which can provide the reference for the green tour of mountain city. Keyword： walking system; people oriented; mountain walking way; planning; Received： 2017-08-06 0 引言 山城重庆道路坡度大、弯道多, 交通出行呈机动车和步行二元化特征。当前城市规划建设以疏导车辆交通为主, 忽略步行者的活动空间, 导致步行空间日益拥挤、人车争路, 步行环境日益恶化。图1为城市空间对比示意图。 图1 城市空间对比示意图 ??下载原图 1 重庆主城区步行交通出行特征 1.1 主城区步行出行比例 山城传统的城市肌理留下了丰富的道路系统, 步行至今是重庆居民最主要的出行方式之一。但步行在与机动车争夺城市空间资源的过程中已日益退缩, 导致主城区步行出行方式在全方式出行比例中逐年下降, 已由2002年的62.7%降低至2016年的45.6%[1-3]。图2为重庆主城区历年步行出行分担比例。 1.2 影响步行出行方式选择的因素 (1) 出行距离的影响。步行作为短距离交通方式, 主要承担1~2 km的出行阈值。随着重庆多中心组团的构建, 主城区居民全方式出行距离不断增长, 步行仅作为中长距离出行的接驳方式。 图2 重庆主城区历年步行出行分担比例 ??下载原图 (2) 出行环境的影响。步行量主要取决于城市步行环境的质量。当步行环境改善会促进步行交通增多, 而步行环境质量较差, 就只能发生必要性的活动。 (3) 出行目的的影响[4]。重庆主城区步行出行目的以通勤、通学、购物为主, 其次为社交、健身和游憩等 (见图3) 。 图3 主城区步行交通出行目的分配图 ??下载原图 不同的出行目的对步行环境有着不同的要求。通勤、通学交通仅关注步行设施的畅通, 而健身和游憩则更关注步行环境的优劣。 2 步行交通系统现状及存在的问题 山城步行系统由步行道路 (人行道、山城步道) 和过街设施构成[5]。 2.1 依附于车行道的人行道 我国城市多为大地块、低路网密度。山地城市相比平原城市路网系统性和连通度差, 直接导致山地城市人行道总量不足。 部分区域规划中没有重视一些原始步行通道的保留或加强, 从而形成了一些面积较大、中间无法穿越的区域[6], 导致依附于车行道的人行道绕行距离大, 通达性不强, 影响了部分区域步行系统的功能发挥。 此外, 车本位的城市规划建设思路, 导致人行道或过于单调, 或被挤压、被侵占, 缺乏维护的现象十分普遍 (见图4、图5) 。