山区高速公路弯坡路段事故黑点评价与改善对策.docVIP

山区高速公路弯坡路段事故黑点评价与改善对策 郭绍成 杨霖涛 杨文臣 马力 云南省交通规划设计研究院陆地交通气象灾害防治技术国家工程实验室 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 山区高速公路弯坡路段是“弯”平曲线和“坡”纵曲线的组合路段, 安全隐患多, 常因行驶速度、运动视距、交通管理、安全防护等原因成为交通事故高发的“高风险”路段, 其安全性能对高速公路全线运营安全和通行效率至关重要。本文以事故多发的某弯坡路段为例, 通过现场的交通调查和实际行车实验, 从实际交通流特性的角度, 分析连续弯坡路段事故的致因, 并提出针对性的改善对策。分析发现:运行速度过高、运动状态下弯道视线受限、交通组成多样、速度离散性、大型车弯道借道等就导致交通事故的主要原因。 关键词： 道路工程; 山区高速; 弯坡路段; 事故黑点; 交通流特性; 改善对策; 作者简介：郭绍成 (1965-) 男, 高级工程师, 研究方向为公路路线设计与道路交通安全. 基金：西部交通建设科技项目 (2014316T15100) 受地形地貌和工程造价的限制, 连续下坡、小半径曲线在山区高速公路中不可避免, 有些路段甚至会出现多个小半径转弯和下坡组合在一起。现行的《公路路线设计规范》和《公路工程技术标准》在弯坡路段的线形组合设计方面只做了定性的要求, 没有定量准则或依据, 设计人员经常凭经验和想象做决定。不好的线形设计质量将给公路运营造成潜在安全隐患, 在驾驶员超速、随意变道等不良驾驶行为的综合作用下, 这种线形组合形式是危险路段, 交通事故率相对高度集中, 成为事故多发点段。现阶段国内外针对山区高速连续弯坡路段事故产生的原因和防治措施仍在做深入研究。受路段环境、线形、交通量、交通管理等不同因素的影响, 有关整改措施在所有道路上并不一定都取得预期的成效。每个事故多发点断有其公性和特殊性。 本文从交通运行特性、事故致因分析、行车动力学等角度, 以云南某山区高速的事故多发路段为研究对象, 通过实地调查分析的方法, 开展山区高速公路连续弯坡路段事故黑点评价与改善对策的分析研究, 可为相关工程应用实践提供一定参考。 1 事故黑点安全现状 事故多发点位于连续小半径弯坡路段, 其平面图如图1所示。该路段地处两条具有不同设计标准的高速公路的过渡路段 (高速A设计时速80km/h, 车道宽度3.75m, 高速B设计时速60km/h, 车道宽度3.5m) , 为双向四车道, 位于73km特长连续下坡的下游, 在2km范围内存在3个连续小半径曲线 (R=562/349.44/409.87) , 且最后一个左转小半径曲线上设有互通立交设施, 横向超高4%, 是典型的连续小半径、长下坡、互通交织等多不利线形条件共同耦合作用路段。事故多发路段的主要平纵指标如表1所示: 表1 评价路段平纵指标 ?? 下载原表 事故统计表明:2016年12月至2017年3月共发生交通事故21起。该路段的交通事故沿路线的空间分布如图2所示。可以发现该路段连续小半径的弯坡路段, 加上处于互通立交区、相邻高速公路设计指标不一致等众多不利因素共同耦合作用导致该路段事故多发。当前该路段上的交通流量小, 可以预见, 随着交通流量的逐年增加, 该地形复杂运营期山区高速的交通安全形势呈恶化趋势。 图1 事故多发路段平面及数据观测示意 ??下载原图 2 连续弯坡路段交通事故空间分布 ??下载原图 2 交通流特征实验分析 交通流数据采用路侧激光交通调查仪和雷达测速的方法。选择了研究对象3个弯道曲线与直线共计5个断面作为观测点, 观测断面的空间示意如图2所示。每个观测点的特征、编号、观测技术及要素如表2所示。 表2 弯坡路段交通观测断面编号及技术特征 ?? 下载原表 2.1 交通量及组成分析 弯坡路段小时交通量及交通组成的统计结果如图3所示。该高速小时交通流稳定, 约为270辆/h, 其中, 大型车占比较约为20%, 交通流处于自由流状态 (V/C0.1) , 当前高速公路处于A级服务水平, 驾驶员在多数时间处于非受限的自由驾驶状态, 路断面运行车速大。而根据大车轴数分布, 该路段交通组成及大型车车辆类型具有多样化特征。受大型车辆自身动力性能和车辆结构的影响, 以及大型车和小型车速度离散性等综合作用, 该弯坡路段高速大型车将对小型车的安全运行造成一定的潜在风险。 图3 观测断面1的交通量及大车轴数分布 ??下载原图 2.2 运行速度分析 5个观测断面V85运行速度统计结果如图4所示, 在该段高速公路上小型车速度普遍超过了80km/h, 其中LD3、JG2以及JG1断面大部分车辆速度超过了80km/h,