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梧柳高速公路路基边坡稳定性分析 程凯 顾忠林 山东省公路建设(集团)有限公司 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 随着国家经济建设的逐渐推进, 我国公路行业建设得到了一定程度的发展。它的进步, 不仅为人们的出行带来了极大方便, 而且在一定程度上促进了交通业的发展。但是就公路建设来说, 它的路基边坡稳定性却始终是道路建设中的重点难题, 严重影响着人们的出行安全, 并且的它的稳定性, 对整个公路施工的建设进度具有一定影响。因此, 本文将这对这样的问题, 以梧柳高速公路路基边坡施工中的稳定性为主要内容, 通过对失稳可靠性进行分析, 针对有限元分法对其稳定性做出具体分析, 以供参考。 关键词： 梧柳高速公路; 路基边坡; 稳定性; 有限元法; 作者简介：程凯 (1982-) , 男, 山东济南人, 工程师, 从事公路工程施工工作。 道路路基边坡稳定性问题, 一直是公路建设工作开展中的重点难题, 它的稳定性, 不仅关系到整个工程的施工进度, 而且对道路正常运行中的安全性具有重要影响。而公路路基边坡的稳定性, 不仅与设计过程中的天气, 水文等自然条件有着直接关系, 而且施工过程中的技术操作规范性等对其也具有较大的影响。因此, 需要相关人员进行施工的过程中, 要加强对公路边坡设计中的安全性能, 保证公路的安全性能, 促进行业的发展进步。 1 施工概况 在梧柳高速公路上实施路基边坡施工, 这段路的路基填高为6~9m, 相应的宽度为26m, 在对其开展平整碾压施工活动的过程中, 路段会出现横向滑移现象。该路段路基的左幅距离中, 大约离中桩为7m左右的距离外, 具有严重的沉陷现象, 相对应的沉陷深度大约为1~2m左右, 使得半幅路基出现整体向左滑移的情况。在其对应的坡脚外侧, 大约在15m左右的范围内, 所对应的农田具有轻微的推移隆起, 其高度大约为25m。而且, 该段路基具有多处出现裂痕的现象。它属于软土地基段落, 相应的软土深度为12m, 在路基建设的范围内, 其右侧具有一道纵向水沟。地段的地下水深度在0.5m左右。如图1所示。 图1 地层剖面图 ??下载原图 2 失稳可靠性分析 2.1 强度折减法的相关原理 强度折减理论, 是在有限元法分析理论的基础上, 促进边坡稳定性分析的方法, 在实际的应用过程中, 主要是将路基边坡土的实际轻度参数进行确定, 将其相关原理用公式进行表示, 就是将相关的未知值进行计算, 将其同时除以一个这件系数大于一的系数, 从而得到新数据组的过程, 其中未知数分别用α和β代替, 而这件系数则为F。这样得出的数据组为。在经过数据的带入和相应的计算过程后, 将这样折减后的α和值β值作为新的材料依据, 将其带入到有限元内进行计算。从而对其稳定性进行预估。 2.2 折减有限元的数值实施 在对土坡的稳定性进行分析的过程中, 如果采用ABAQUS的方法进行实施, 则需要对其初始值进行设定, 用F1代替, 其中, 要保证这样的初始数值足够小, 从而能够有利于促进土坡的稳定性的提升。然后, 要进行相应的折减操作, 这一过程, 需要使用强度折减法进行实现, 并进行相应的试算过程, 这一过程需要重复进行, 在具体的操作过程中, 要对增加值进行设定, 用F代表, 其所对应的试算公式为, ;利用这一公式进行反复的试算, 指导所得出的安全系数与预先设定好的极小数相比, 较小时, 才能停止试算过程, 进行下一步的操作。其中, 极小值用ε代表。 2.3 失稳性的判定过程 在对路基边坡的失稳性进行判定的过程中, 需要使用有限元的强度折减法进行操作分析, 从行业的发展情况来看, 现有的土坡失稳方法主要有四种。一个是将同济曙光软件进行应用, 对边批在动荷载作用下发生的滑动过程中的最危险滑动面进行计算, 这一过程主要是使用瑞典圆弧法进行实现的, 它所得出的安全系数用Fs来表示, 对应Fs=1.138, 其中的圆心坐标为 (23.63.28.14) , 对应的半径为23。第二个是在经过折减操作后, 相应的土体强度参数, 使得有限元计算在规定的迭代次数内, 导致它土坡稳定性分析不能进行强度折减有限元进行操作, 对其标准造成破坏的形式相对较多, 其中, 当屈服面外的高斯点过多时, 就会导致相应的计算结果出现发散现象。第三个, 则是在对土坡内部的塑性区情况进行分析的过程中, 出现坡脚到坡顶的贯通情况。最后一个, 是随着折减强度被逐渐增大, 滑动土体所对应的应变与位移也逐渐发生增大的情况, 使得土坡所对应的应变与位移发生了一定的突变, 并且这样的情况会变成无限发展, 造成土坡的破坏。 2.4 安全系数与可靠度指标 在具体的工作